谈论到油箱，大家应该都不陌生，有朋友问民航机油箱在哪里，当然了，还有人问圣安地列斯战斗机在哪儿，这到底怎么回事呢？事实上民航飞机的油箱在哪里呢，小编为大家带来飞机的油箱一般会设置在哪里，供大家参考!
飞机的油箱一般会设置在哪里
一般的飞机通常有三个油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。战斗机的油箱主要分为三种，分别是：机身里面的油箱、副油箱和保形油箱。直升机的油箱一般都在机身中央地板的下方或者机身两侧。
拓展资料
飞机的油箱可以用铝合金、防油的材料或不锈钢制成。机翼整体油箱是机翼结构的一部分，它采用与机翼结构相同的材料制成，接缝处用防油的封口胶密封。油箱结构材料的选择取决于飞机的类型和飞机的用途。一般来说，油箱和燃油系统所选用的材料和飞机使用的燃油不会起化学反应。由于铝合金具备重量轻、强度大、易成形和易焊接等优点，因此在油箱结构中用得非常普遍。
设计任何类型的油箱都必须采用优质工艺。如果工艺差或有疑问时，设计人员必须对设计做进一步推敲和研究，以保证生产过程全部满足要求。
客机的油箱分四个，以空客的320为例，两个大翼中间的机身部分为中央油箱容量为6.4吨，大翼上的为大翼油箱，根部为内油箱，容量5.5吨，大翼中部为外油箱，容量700公斤，在翼尖上还有一个充气油箱，一般不装油，用作油箱通气用，或者用来在油箱油量过多时装溢出的油。中央油箱看不见，大翼油箱可以看见，大翼上表面中间会有一部分的蒙皮不是白色的，而是灰色的，材料和机身其它地方也不一样，这就是油箱的外壳
客机的油箱在哪？
飞机的油箱就在飞机机翼中，例如波音777-300ER的机翼面积达430平方米，机翼的平均厚度在1米，机翼内部有400立方米空间。777加注满燃油约145吨，占飞机最大重量350吨的40%以上，换算成容积约为181立方米，可以说机翼内部的空间相当充裕。而这些油箱也主要分为左侧油箱、中央油箱和右侧油箱。
通常情况下，飞机左边油箱向左发动机供油，右边亦是。当左侧发动机故障时，右边正常工作的发动机会不断消耗右侧燃油，这时通过交输供油阀门，可以让左右油箱连通，可以保证飞机油箱重量平衡。
注意事项：
1、使用过程中，严禁将以上不同种类的燃油混合。不同种燃油的混合使用会导致铅沉淀，发动机动力的减弱和寿命的缩短，甚至会损坏发动机。
2、飞机加油过程中必须使用正确的燃油并采取安全的加油程序。
3、大多数加油系统有加油软管，加油控制面板和油量表组成。燃油表允许工作人员给飞机的任何一个或者是整个油箱加油。每一个油箱能够被加油加到预先设置的量。
4、加油者必须带上眼睛保护装置。虽然其它保护装置不像眼镜保护装置那么重要，但是别的保护装置，例如橡胶手套和围裙能够保护皮肤不受溢出或者是溅起的燃油的危害。
飞机的油箱在飞机的哪个部位
飞机燃油有几大特性，决定了油箱的位置：
1 重量大。所以要放在机翼里。尤其是民航飞机，可以抵消一部份机翼升力给翼根带来的压力。
2 体积大。所以，机翼不够放的时候，要在机体增设其他油箱，比如中央油箱。
3 流动性好。所以，可以用来作为飞机配平。通过在飞机上安装多个不同位置的油箱，并以带有油泵的管线连接，可以帮助飞机配平重量。在战斗机中会因此增设不同位置的多个油箱，具体位置要看飞机的设计决定。
4 可塑性好。因为燃油是液体，所以有难以利用的空间，都可以做成油箱。
战斗机的油箱在哪儿，一般的飞机呢？直升机的又在那儿？
飞机机体内部空间的利用率是非常高的。油箱基本上是见缝插针，基本上飞机内部只要不安装其他东西的空间就会装油箱。
一般来说机翼内部安装的东西比较少，所以大部分空间是油箱。但是并不是说飞机的油箱全都在机翼上。对于很多强调高速性能的飞机，由于机翼很薄，所以机身油箱占的比重会很大。有些飞机的机身油箱能够占到全部内部燃油的一半左右，甚至更多。
飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。另外还可以加挂外部油箱，比如副油箱或者保形油箱，也可以增加飞机的油量。
直升机的油箱是在机体内部，一般是发动机下乘员舱后，也可以加挂外部油箱，下图就是携带副油箱的武直19。
战斗机的油箱大概有多大 能装多少油 油箱在飞机哪个位置
飞机内部空间的利用率是非常高的。油箱基本上是见缝插针，基本上飞机内部只要不安装其他东西的空间就会装油箱。一般来说机翼内部安装的东西比较少，所以大部分空间是油箱。但是并不是说飞机的油箱全都在机翼上。对于很多强调高速性能的飞机，由于机翼很薄，所以机身油箱占的比重会很大。有些飞机的机身油箱能够占到全部内部燃油的一半左右，甚至更多。飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。
总之，飞机设计师不会浪费任何机内空间。
比如说歼7，是世界上填充率最高的飞机，飞机几乎就是实心的了，机内空间小得不得了。但是飞机的机内燃油可以达到2000公斤以上，载油率超过25%。
再以美国的F-15 为例
最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克。
油箱除了机身内部的 还有机翼和机腹也可以挂载副油箱。
F-15各机型航程：C型的航程5,556千米（携带适型油箱与三个外挂副油箱）；E型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5,741.2千米、只携带副油箱时为4,444.8千米。
F-15战斗机
http://baike.baidu.com/link?url=BcNRdtn6pl5DMfCiSqUEV9rLNWO6VTcCobi38QCdJ3mU8RPusd4WoydnkkVkRAmORU2eSMk5Lb7c9wj8EOlephvUkTORXfytYw__1lbdEjE_Bp1nG70QX_NjvFyMfum0
飞机的油箱是在机身下，还是在机翼里面？
一般情况下，飞机的三个油箱在中间和两个机翼的位置。那么为什么在这些位置而不是前后的位置呢？其实飞机上油箱所在的位置，在机翼上也是有一定的科学道理的，因为飞机飞一次，需要很多的油，坐过飞机的朋友应该都知道，飞机上满满的都是乘客的位置，再不然就是驾驶员的位置跟空乘们的位置，还有就是行李舱之类的，除此之外就是机翼，机尾，还有轮子了，总不能将油箱放在轮子上面吧？这也不太科学。所以说除了机翼，基本上是没有地方去放置油箱的，这完全可以说是空间利用了。
此外将油箱放在机翼上，可以加重机翼两边的重量，并且保持平衡，更利于飞机出行。如果说将油箱放在机舱内的话，肯定会占一部分空间，这样乘客的座位肯定是会少的。对于航空公司来说，飞机飞行一趟，所花的成本还是一样的，长久的这样下去，对航空公司是不利的。那他们当然会选择将油箱放在机翼，扩宽旅客舱，增加旅客舱的位置了。这是一部分经济原因。
飞机的油箱在哪里?
大多数机翼中，也有在机身底部，军用飞机还有外载油箱
飞机油箱如何抽油？
飞机的油箱在哪里呢？飞机做各种俯仰动作的时候飞机上的航空煤油会不会到处流动呢？今天让我们简单的了解下飞机的油箱。
一般的飞机通常有三个油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。另外，在机翼的两侧还有通气油箱。有些大型飞机诸如空客A380飞机在平尾上还有配平油箱。
飞机的燃油相较我们日常汽车上使用的燃油要高级的多。飞机上使用的航空煤油黏度较大，使水和污染物悬于燃油中，不会沉底。另外，为了提高抗爆性和防冰性，航空燃油还要加入各种添加剂。
飞机的燃油系统主要由油箱通气系统、加油/抽油系统、应急放油系统、供油系统、测量及显示系统等等。
飞机的油箱在分成三大部分后还会继续细分。例如，机翼上的油箱通常要穿过多个机翼的隔框，每个隔框又变成了一个小油箱，使彼此间又有了阻断。每个隔框间有一个个小的单向活门保证燃油不会溢流。
飞机通常通过地面加油车进行加油。工作人员会将加油管接在机翼端的加油口，通过操作加油面板进行加油。
谁知道飞机的油箱在哪?
要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。
3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大
