为什么蔬菜配送公司接连倒闭

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明星餐厅接连倒闭，为什么粉丝们不买账了？

说起明星开餐厅，这事一点儿也不稀奇。许多明星在做自己娱乐事业的同时，也会选择做第2行业，美食行业门槛低，而且美食行业人人都需要，所以许多明星也选择开餐厅做餐饮行业。明星开餐厅相继倒闭，多半悲惨收场，知道原因粉丝：意料之中！

说起明星做餐饮倒闭，许多人都能想起孟非，孟非经营了两家餐饮品牌，他就是孟非的小面，另外一家就是和黄磊老师合作的“黄粱一孟”的火锅店。这两个品牌在开业之初生意都很火爆，甚至一度登上热搜，因为他们利用自身的流量发展副业，打造网红餐厅，我是公众人物，所以许多粉丝们都知道，在开业之初，这些明星也千方百计的打造自己的品牌，甚至走高端路线。然而等到生意惨淡的时候也选择紧急转型，向价格亲民的方向发展，就像孟非和黄磊合作的这家火锅店，在开业之初，许多粉丝们前去品尝，但是许多人在吃了一次之后，就连连吐槽他们是在消费粉丝们的爱，因为一盘毛肚就能卖到198元，一个火锅达到人均消费水平300元以上，这样的价格对于普通人来说很难以接受。生意惨淡之后，这个火锅店也推出了两人套餐，三人套餐以及超级优惠的打折活动，但是粉丝们并不买账，最后就以倒闭收场。

还有孟非开的孟非小面，在开店之初还曾经出动过特警维持秩序，而如今孟非小面已经多家关门，还正在营业的小面店，客人也是寥寥无几，对此粉丝们也很有意见，虽然现在物价上涨了，但是这里边的面三四十元一碗，再点上一些小菜，人均消费五六十元钱，这对于普通的上班族来说也是无法承受的。而据粉丝吐槽说孟非小面里边的大米饭，竟然卖到5元一份，这样的价位让许多吃货们感到很寒心。除了孟非，黄磊之外，也有许多明星开餐厅相继倒闭，比如赵薇开的餐厅，郭德纲开的郭家菜，而韩寒开的餐厅，因为拖欠员工的工资也成了被告。还有许多人喜欢的宝贝儿也开了火锅店，后来被曝出食材问题，最后也受到粉丝们的吐槽。

而说起明星开餐厅纷纷倒闭，其中的原因也有几点。第1点，餐饮业门槛比较低，竞争很激烈，粉丝们的猎奇心理很强，如果一家餐厅没有自己的特色，吃货们尝试了一次之后，自然不愿意再去吃，如果再有更好的餐厅开起来，由于激烈的竞争，一些没有特色的餐厅肯定被淘汰掉。第2点，美食行业的专业度，许多明星开餐厅都把装修作为重头戏，看起来装修得高大又豪华，而且食物的价位随着装修的程度而提高，这对于普通的老百姓来说，自然不会经常去品尝，毕竟我们是去吃美食的，而不是去看装修的。第3点，管理不善，因为明星很忙，所以常常当甩手掌柜，如果再遇不到得力的店长，这样的店面也很难维持，也是倒闭的原因之一。第4点，就是食品的安全问题，就像包贝尔开的火锅店食材“鸭血”用牛血代替，食品安全问题是人们最在乎的，如果食品自身很不安全，这家美食店自然也会倒闭。

第5点，性价比太低，许多明星利用自身的粉丝效应，把菜单的价位定价太高，对于普通的老百姓来说，天价美食自然无福消受，久而久之也就没人愿意去吃了。

为什么这几年自助餐厅总是接二连三的倒闭

虽然没有啥经营经验，作为一个吃货消费者，我来阐述一下为啥我现在不吃自助餐了：

以前上大学的时候比较拮据，满足不了自己的吃货欲望，就总是期待着出去大吃一顿。所以一有钱就去约上三五吃货同学去自助餐吃一顿，因为一次性按人头消费，吃的时候不会有压力，反而是吃的越多内心越高兴，觉得自己没有赔。自助餐的种类又比较多，吃的时候就觉得一份钱可以满足自己馋的几种东西，还是挺划算的。

毕业工作以后，我老公禁止我去吃自助餐，渐渐的就不去了。禁止的原因后来我俩讨论了一下，我也是比较赞同的。1. 长大后的消化系统没有上学时来的战斗，往往去吃自助餐之后就管不住自己什么都吃，量也很难控制，吃了之后回家都会难受一两天，得不偿失。2. 自助餐虽然样式比较多，不过哪个做的都不如专业餐厅来的好吃，现在如果想吃烤肉会去烤肉店，想吃火锅会去火锅店，不会再选择火锅烤肉一体的自助餐厅了。3. 长大之后会希望自己吃的少吃的精，在菜色和食材的选择上会比之前关注很多，而自助餐尤其是大众款自助餐没有办法满足吃的惊这一要求。

以上，纯个人经验手敲，希望对您有所帮助^^

4S店，O2O接连倒闭，汽车快修出路到底在哪

在高速发展的中国,汽车是冉冉升起的朝阳产业!汽车行业的发展必然会带动汽车维修行业的蓬勃发展!私家车将越来越多,但是车多了,会开车的人也多了,但是会修理自己爱车的人不多,绝大部分私家车主需要到4S店、服务站、快修店等等地方去修车和保养,所以汽车维修前景一片光明,总之就是看你的兴趣与爱好!同时要忠于自己的选择,努力拼搏成功属于你!

每周辣评｜新造车接连被曝欠薪，倒闭潮真的不远了？

文/宋双辉

辣评：

之前我们报道过国内许多传统车企降薪引起广泛讨论，现在看降薪至少还能有收入，在新造车企业打工的许多人连钱都拿不到了。前途不是第一个被曝欠薪的新造车，也绝不会是最后一家，天际、博骏最近也都被欠薪的事困扰。

李想说从不欠钱的新造车不超过5家，我觉得都说多了，即便老老实实发工资的也有不少降薪的。没办法，疫情当道，现在大家都是在吃老本，都说蔚来烧钱多，人家至少还有进账，而绝大多数新造车都没交付几辆，纯粹是干烧。

这场疫情已经改写了全球汽车行业的格局，在中国市场肯定也会加速新造车的倒闭潮，今年为梦想窒息而亡的企业肯定不会少。

辣评：

疫情刚开始的大家都认为中国车市凉了，如今看来最凉的可能还不是我们，欧洲车市才是真的难，因为他们要面临的挑战太多了。

除了疫情，一帮车企还要为之前的柴油门交罚款、接受调查，再加上不断收紧的排放法规，这些都要用钱去填坑。

惠誉的预测我觉得不无道理，捷豹路虎和雷诺如今形单影只，不像人家大众集团或者标致雪铁龙有先见之明，去年就找好了伙伴结盟，抗风险抗打击的能力自然弱了不少。这年头你不找好伴儿，就可能被别人吃掉了。

辣评：

跨国车企们也都开始响应政府号召，要为抗击疫情出一份力了，一直蔑视疫情的马斯克都发推特说“如果物资短缺我们也会造呼吸机的”。

只不过，呼吸机这个东西虽然也是工业制品但是造起来也不容易，车企们热情高涨但是真的能指望用上迈凯伦牌或者日产牌的呼吸机并不现实，估计车企们最多是提供一些生产或零部件采购方面的帮助而已。

只能说老外们如今才行动起来，还是太大意轻敌了，没有从咱们国内的抗疫中吸取经验和教训啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享单车接连倒闭 共享充电宝会死吗？

2017年底或明年初，共享单车行业的洗牌将会完成，ofo和摩拜合并后一家独大。与此同时，共享充电宝行业的洗牌也悄然拉开了序幕：乐电宣布停止运营。另有消息称，另一家共享充电宝企业Hi电变相裁员。

自去年以来，共享充电宝行业迅速崛起。资本的推动下，大量资本涌入这个行业，共享充电宝因此成为继共享单车后又一个火爆的共享经济项目。据不完全统计，今年已经有20多家共享充电宝企业在两个月内拿到了总计十几亿元人民币的投资。不过，资本对共享充电宝行业的热度仅仅持续了两个多月。运营7个月后，乐电宣布停止运营，这成为行业的分水岭。最近一段时间，拿到融资的共享充电宝企业也是麻烦不断。

虽说Hi电拿到了两轮融资，但资金压力仍旧困扰着Hi电。Hi电前员工向媒体透露：因为融资的款项是分期到款，投资人曾因业绩未达要求中断款项，致使Hi电出现短期的资金链断裂，在7月中旬曾出现停运状况。除Hi电外，位处第一阵营的街电在经营上也遇到了一些麻烦。

公开数据显示，街电目前共投放了30多万台设备，近140万个充电宝，日订单量达到22万单。也就是说，街电140万个充电宝的使用率仅在15.7%，按客单价1元计算，一个百元左右成本的充电宝大约要625天才能回本。近两年的时间才能收回成本，如此长线的投资毫无利润可言。对于逐利的资本而言，共享充电宝的回本周期不容乐观。如果再考虑到充电宝丢失，或者损失等因素，共享充电宝实际的回本时间要在两年以上。

与共享单车行业一样，

共享充电宝要想提升使用率，只能不断扩张。要扩张，共享充电宝就需要充裕的资金。诚然，多家共享充电宝企业拿到了融资，但额度只有几千万元左右。坦白说，几千万元的融资根本不足以市场扩张。在共享单车倒闭潮后，资本已经不乐意再投资共享充电宝行业。所以，盈利太低的共享充电宝平台，失去资本的支持后，只有倒闭，毕竟太低的使用频率养不活平台。由此不难预测，乐电倒闭，Hi电资金链出现问题后，共享充电宝行业的洗牌也会加速。

无论是共享单车，还是共享充电宝，所有的共享经济都有一个共同特点，即资本推动下的产物。残酷的洗牌之下，共享单车行业即将清场，共享充电宝行业的洗牌也随之上演。洗牌过后，一家独大的共享经济项目将会向IPO发起冲锋，资本套现退场。届时，共享经济留下的或许就是一地鸡毛。

快递行业被恶势力垄断了吗，为什么接二连三的倒闭？

随着中国经济的不断发展，对外开放程度越来越高厂，市场竞争越来越充分，国内的快递行业也不例外，竞争越来越激烈，同行业之间比的是价格服务质量及配备硬件或软件设施等规模大小，中国几个大的快递公司，像顺丰圆通，中通，韵达等等，规模都比较大，在市场竞争中就比较有优势，规模小的快递公司，就逐渐被市场所淘汰，因此接二连三的倒闭，这是市场行为，而不是被什么黑势力垄断了市场。

火，而淘宝老店却接连倒闭，现在开网店到底有多难赚钱

是的，看看运营技术问题

共享单车企业接二连三倒闭是为什么？

19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。

新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。

企业倒闭押金难退

有企业提出“大不了一人一辆骑回家”

小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。

记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访，看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。

酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。

记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。

APP停止更新、服务器下线，消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。北京一位用户告诉记者，退押金还需要各种各样的验证，“从市区到通州把钱退出来实在不容易，万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗，而且还要支付额外的手续费。”

面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。

企业押金“专门账户”仅为一般存款账户

资金第三方监管有名无实

伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。

有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。

今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。

酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。

可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。

北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。

尽快拿出具体应急处理方案

加快建设信用机制保障行业持续发展

共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。

不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。

交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。

据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”

北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”

中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。