讲到宁德，大家都了解，有朋友问未来十年有哪些新能源汽车会增多，当然了，还有朋友想问上汽乘用车新能源销量，这到底是咋回事？实际上新能源汽车的电池是多少伏呢，接下来小编为大家分享宁德时代新能源科技股份有限公司，希望你们能够喜欢！
宁德时代新能源科技股份有限公司
经济观察网记者 周菊?主营业务为动力电池制造的宁德时代新能源科技股份有限公司（简称：宁德时代），突然将业务触角伸向了新能源汽车充电桩市场。
近日，宁德时代与福建百城新能源科技有限公司（简称：百城新能源）成立了一家合资公司——上海快卜新能源科技有限公司（简称：快卜新能源）。启信宝的信息显示，快卜新能源成立日期为3月6日，注册资金5000万元，经营范围包括新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电设施建设运营等。其中，宁德时代与百城新能源股权占比为49:51。
与宁德时代合资的百城新能源，此前很少出现在人们视线中。资料显示，百城新能源成立于2014年，是一家聚焦做新能源终端的运营商。据其官网介绍，目前该公司已在上海、河南、江苏、浙江、广东等地区开展城市超级快速充电网络运营业务。
“我们合资（公司）是做‘智能微网一体化储充系统’，宁德时代主要做技术，百城新能源做运营。”宁德时代内部人士在接受经济观察网记者采访时确认，合资公司业务主要是新能源汽车充电桩业务。
宁德时代成立新合资公司并入局充电桩行业，距离充电桩刚被国家纳入“新基建”仅2天，因此被认为其有意抢占政策补贴的风口。3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块，被认为是新的投资机会。
但宁德时代对此进行了否认。“在此之前，宁德时代已对新业务进行技术开发实验、经济性测算，以及寻找合作伙伴，（这个项目）公司已经筹划并考虑了很久。”上述宁德时代内部人士对经济观察网记者表示。不过与此同时，其仍对政策的到来表示期待。“碰上政策的东风，可以让我们的示范运营项目可以尽快落地。”该人士表示。
日前，随着充电桩被纳入“新基建”，已经有城市响应拟对充电桩推出补贴政策。3月6日，海南省发展改革委发布了“关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函”，提到从明年开始至2025年，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。
宁德时代所入局的储能充电系统，因可以“削峰填谷”并或可利用光伏发电，相对市面上的充电桩更加节能环保，但因技术限制、成本较高等原因，一直未能得到普及。宁德时代作为电池生产商，被认为在储能电池、光伏电池等方面具有技术优势，这也成为宁德时代入局充电桩市场的底气。
宁德时代表示，其开发的“智能微网一体化储充系统”集合了公司技术等方面的优势，可同时实现储能服务、充电服务和电动汽车检测服务，解决传统充电站配电难、选址难，及对电网存在冲击风险的问题。接下来，合资公司的充电站将在部分城市进行试点运行。并且其表示，此次入局也是在此前进行核算认为有盈利可能的基础上。
资料显示，除了此次与百城新能源合资，去年7月，宁德时代还与科士达成立了一家合资公司——宁德时代科士达科技有限公司，共同生产储能系统等产品，并对“光储充”一体化产品做共同开发和推进。
就当前的充电桩市场格局看，宁德时代将面临较大挑战。统计显示，在国内接近200家充电运营企业中，只有不到10家较具规模，其合集市场份额占比超过90%，从中分食较难度较大。
但另一方面，因总体需求量大，充电桩市场仍有不小空间。虽然目前新能源汽车销量持续下滑，但业内专家预计，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，预计将形成10253亿的充电桩基础设施建设市场。
值得注意的是，除此次入局充电桩市场外，宁德时代此前就在不断拓展业务领域，以应对竞争激烈的动力电池市场。如2019年宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，将业务领域从汽车行业拓展到轮船业；与蚂蚁金服入股哈啰出行，开辟两轮电动车电池市场，此外；更好地抓住车企的大订单，联手华为打造智能化汽车产品，并拓展海外市场等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上一篇我们说马斯克那条百万辆量产推特来证明，下个十年是属于新能源汽车时代。而电池厂家之间的博弈也由一条微博说起。
近日，国内电池巨头宁德时代微博发布“电动时代，你来不来”的英雄帖，此后数小时里,包括金龙客车、安凯客车、北京现代、上汽大通maxus、长安汽车、一汽奔腾、东风启辰汽车等27余家新能源汽车企业官方微博接连进行了回应，并发布了品牌与宁德时代的联名海报。涵盖了国资巨头、造车新势力，商务车、乘用车，这么多车企来为宁德时代站台，这排面真大！
这显然是一场声势颇大的集体营销活动。一位主机厂负责人表示，车企通常处于强势的地位，但此次多家车企选择共同参与宁德时代的营销活动，在业界尚属首次。
有人会说，一个造汽车电池的凭什么这么牛？
由于补贴政策等原因下，主攻三元里电池的宁德时代在2016年动力电池产能仅次于当时的比亚迪。但到了 2017 年在市场份额上就完成了对比亚迪的超越。2019 年宁德时代装机量几乎占国内总装机量的一半，在市场占有率方面更是一家独大，并于今年3月份宣布研发出了1500次循环内的零衰减电池。对于很多新能源车主而言，购车时只要加一句电池来自宁德时代多半心里就有底了。
而宁德时代国内的朋友圈几乎覆盖了主流车企，包括蔚来、吉利、上汽、广汽、北汽、东风等。与外企合作也一路顺风顺水，先是宝马，包括戴姆勒、大众、本田、丰田、捷豹路虎、沃尔沃到今年特斯拉都是宁德时代的主要客户。
这么看来宁德时代前途一片光明?
如果将动力电池行业比作一个江湖，那么宁德时代和比亚迪就是武功最顶尖的高手之一其它玩家从长期看来不具备挑战的势力。由于种种原因，中国最大的新能源汽车厂商比亚迪错失去了电池界老大宝座，但是它开始电池外售业务，并已经拿下丰田汽车的订单，更于今年推出刀片电池，也在向宁德时代发起冲击。
随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，产品要保持市场竞争力不能大幅涨价，车企的成本空间越来越小，这让成本更低的磷酸铁锂电池的市场前景将被再一次发掘。
吉利、长安、大众汽车、特斯拉等主机厂都有自建电池工厂的打算，同时，今年动力电池市场将对外资全面放开，松下、LG进入国内市场，动力电池行业竞争加剧。
2010年，电池为我们的手机和电脑供电；谁也没有预料到，到2020年，它也在为我们的汽车和家庭提供动力。站在今天中国新能源汽车与动力电池行业发展的发展节点来看，我们不难看出比亚迪、宁德时代两家动力电池巨头的下半场比拼已经正式开始。
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宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司怎么样？
宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司是2014-12-01在上海市松江区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市松江区中心路1158号1幢101室-2。
宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司的统一社会信用代码/注册号是91310117323158072Y，企业法人黄世霖，目前企业处于开业状态。
宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司的经营范围是：电源设备、相关配套设备的研发、生产和销售及维修；对新能源行业的投资。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为17166万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共9家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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为什么说开放的比亚迪将成为宁德时代的“噩梦”？
事实上，比亚迪在新能源汽车销量突破60万辆，连续5年新能源汽车国内销量冠军，连续4年全球销量冠军！而氢燃料在制氢、储氢、运输等方面现阶段存在技术瓶颈，我们看看丰田在氢燃料做的努力。丰田：1997年，丰田量产版的油电混合动力汽车普锐斯正式推出，距今销量超1000万辆；2014年，丰田Mirai氢燃料汽车正式上市！
但是就在2019年7月19日，比亚迪与丰田达成合作，两方将共同开发纯电动车和动力电池，车型使用丰田品牌，计划的2025年前投放到中国市场！比亚迪是新能源汽车的领军人物，特别是电池技术造诣颇深；丰田的混合动力技术不需多言，也是数一数二，只是丰田对新能源汽车有别的想法，在"氢燃料车"越走越远。双方都有自己的核心技术，在汽车电动化的大趋势下，丰田开始主动向比亚迪示好，谋求与比亚迪在电动汽车上的合作，这背后将是"氢燃料车"技术路线向纯电动车做出的妥协！或者说是向市场做出的妥协。
丰田一直认为"氢燃料车"才是新能源汽车的未来，并在1992年开始研制氢能源。2014年，丰田推出了量产版的"氢燃料汽车"：Mirai。Mira由氢燃料电池进行驱动，综合续航可达到500KM，在5分钟之内可以完成补充。这样一看"氢燃料汽车"既可以达到燃油车的续航，充能时间又比纯电动车的短，似乎已经没有任何短板了，可是Mirari现在产量很低，一年的产量才3000辆，售价更是高达50多万人民币，目前也仅仅在日本、美国、以及欧洲部分地区销售。
现阶段加氢站的数量还没有充电站和充电桩普及，而且加氢站的建设成本也远远高于充电站，储存难度和运维难度也比充电站高得多，现在全球范围内的加氢站都不足300座，可见"氢燃料车"受冷落的程度。另外，氢燃料电池也并非企业宣传的那般安全，氢气本来就属于一种十分危险的气体，比电池的危险系数更高，发生事故后的危害程度不言而喻。有些地区已经发生了加氢站爆炸的惨剧，所以想彻底消除人们对"氢燃料电池"的恐惧并非易事。
上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些？
上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。
5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。
一场“联姻”产两“子”
商务部反垄断局此次发布的公示为《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》，公示期截止到2017年5月13日。根据公示信息，上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
其中时代上汽动力电池有限公司的注册资本为人民币20亿元。上汽方面拟持股49%，宁德时代拟持股51%，公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力电池系统有限公司的注册资本为人民币3亿元。上汽方面拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
通过持股比例不难发现，这两家合资公司分别由宁德时代和上汽集团主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。
此次商务部公示资料还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。
名不见经传的宁德时代为何受到上汽的青睐？据悉，宁德时代成立于2011年，主要业务覆盖动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长，但宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。据EVtank发布的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。有消息指出，在上个月的上海车展中，有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。在中国整体零部件产业远落后于国际前提下，宁德时代已经成长为能与国际电池企业竞争的企业，成为中国新能源汽车零部件领域中的佼佼者。
与此同时，受新能源汽车补贴政策限制，国外电池企业进不了《动力电池目录》，因此搭载国外电池生产商制造的动力电池的新能源汽车，在中国市场销售均无法获得国家和地方政府的补贴。在动则高达数万元补贴情况下，国内新能源汽车生产商只能采购进入目录的中国电池企业产品。为了享受补贴政策，抢占新能源汽车市场。在不久前，北京现代也开始放弃选用韩国电池企业产品，开始与宁德时代合作。
通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。
有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。
旗开得胜的宁德时代，又将如何居安思危？
宁德时代，自新能源汽车发展趋势明朗之后，更显稳步扩张态势，“联姻”吉利、宝马、广汽、东风等车企共建动力电池工厂，对外携手戴姆勒、华晨宝马、大众，为其提供电池供应。宁德时代顺势而为之后，得来收获。近期，宁德时代发布的《2019半年度业绩报告》显示，预计上半年创造净利润20亿-22.78亿，同比增长120%-150%，一边对内发展，一边对外扩张，迎合当今环境，在市场中独树一帜，是时代造就了宁德时代。
“抱大腿时代”的来临
宁德时代在新能源趋势抬头之时就已经起步，抢占市场先机，产业结构升级符合新能源市场发展需求，技术革新得到广大车企认可，并且在发展初期就处于温室环境之中，因为政策扶持的力度，避免了与国际电池工厂短兵接触，为自身营造了良好、舒适的发展空间。
当然环境是其次，内在发展决定企业未来，早在2014年，宁德时代就携手华晨宝马，不惜余力的投入资金、人力、物力建设完成SOP，顺利的打通了宁德时代对乘用车零部件的开发，在这一过程中，完善了企业生产流程，并且完善了企业体系，以此为基础顺利在国内乘用车市场站稳脚跟。目前宁德时代的三元锂电池技术、方形电芯技术指标处于国内高端水平。
宁德时代的旗开得胜，动力电池又是新能源车型的“心脏”，在应对新能源市场，面临的续航问题、电池寿命、电池质量问题成为重要关键，车企如果想在新能源趋势抬头中获得市场份额，解决这方面问题最为关键，所以寻找拥有强大技术支持的供应链最为重要，宁德时代就像“大腿”一般，相继迎来各大车企的订单。在2018年度国内汽车电池厂商排名中，击败比亚迪夺得桂冠。
新能源趋势造就了宁德时代
2019年上半年度业绩报告预计中，展现宁德时代发展的高峰，今年的第一季度和第二季度，宁德时代的装机量为5.5Gwh和8.1Gwh，国内电池装机量为12.3Gwh和17.7Gwh，市占率达到44.6%和46.0%，近乎占据了中国电池装机量的半壁江山。
宁德时代的成绩得益于新能源汽车的发展，新能源汽车销量呈现出逐年递增的态势，在如今的汽车市场寒冬中，新能源发展将成为重要转折点，所以新能源汽车的需求将日渐壮大，在未来取代燃油车的市场地位也是可能发生事件，现在呈现出的问题是，在众多车企着力发展新能源产业的同时，新能源汽车的动力电池需求比去年同期需求更大，动力电池市场需求大于供给的时候，就能展现出宁德时代的价值，并将为宁德时代迎来更有前景的未来。
繁荣的背后又将如何居安思危？
新能源趋势确实影响了宁德时代，但是宁德时代也是抓住了机遇，在此利于自身发展的环境之中，无论是对内还是对外都以开放的态势积极应对，前期通过投入拉线产能释放，保证了后期产销量的供应，得益于宁德时代看到未来的发展前景，抓住了新能源脉搏。
对于企业自身来看，不得不说宁德时代是非常聪明的，今年的“庞大经销商帝国”崩盘，很多人分析是传统4S店零售与新零售时代的较量，其实更加内在的原因是，在从2011年庞大开始的扩张和收缩网点数量并不能收放自如的重要原因，是受到了高达80%的资产负债率的制约，企业长期沉重负债，缺少现金流支持企业发展，先后出现信用危机，银行抽贷彻底崩盘，当然为同行业敲响了资产负债的警钟，对于宁德时代来说，扩张是必要的目标，为什么在上半年预告中同比增长幅度巨大，当然得益于加强费用管控，费用占收入的比例降低，而且从2014年开始高达90%的资产负债率降低到2018年50%以下，处于安全的区间。
但当下，将面临的困难也是非常现实的，第三季度处于购车淡季，宁德时代产销量将会有显著下降，当然这只是表象，最明显的还是新能源补贴政策的退坡，对于大多数经销商和供应链来说，是一个不小的挑战，虽然并不能阻挡新能源汽车发展趋势，但是在当下新能源发展处于探索时期，在续航、电池问题上还处于升级阶段，消费者对新能源汽车还存在不少疑虑，而补贴政策则是刺激新能源汽车市场消费的关键因素，处在补贴环境中，车企和供应链会有时间探索出成熟的新能源发展之道，如今退坡可能就需要车企、供应链加速脚步紧跟市场趋势。
更大的挑战来临，动力电池白名单的取消，也将处于温室环境中的宁德时代暴露在国际电池厂商残酷的竞争之中，对于外国厂商来说，迎来了公平、公正的发展机遇，而对于国内厂商来说，脱离的国家提供的舒适环境，如不具备市场竞争的能力，那么就会面临物竞天择的法则，如今并不是说宁德时代做出多少成绩就证明未来一定前景广阔，众多老牌传统企业在经济全球化发展中纷纷倒下，而宁德时代不能立足现今优势技术上，促进产业创新升级紧跟市场步伐，那么又将成为时代发展中的“昙花一现”。
本田和宁德时代合作研发一款全球化车型有什么意义？
宁德时代先后与3家国内外车企签订合作协议或合资成立公司，还有一家合资动力电池公司投产，再一次吸引业内人士的广泛关注。
宁德时代与江铃集团签订战略合作协议。此次签约，明确了双方将在多个重点车型开展战略合作，并就进一步深化长期战略合作达成意向。
宁德时代发布公告称，公司与广汽集团签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》，双方计划在广州共同出资设立两家合资公司。
华晨宝马与宁德时代签署战略合作协议，合作内容主要包括签订新订单以及股权绑定等。其中一项重要内容就是，宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时，华晨宝马有权对公司进行股权投资，该项投资上限金额为28.525亿元。
宁德时代与东风汽车合资成立的动力电池公司——东风时代(武汉)电池系统公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。
业内分析认为，在高端动力电池产能不足的情况下，单纯的供应链合作对于车企而言依然面临较大的“危机感”，通过合资、相互入股等资本层面的深度合作成为其绑定核心资源的一大途径。宁德时代作为动力电池领域的“独角兽”，无论是产品品质还是企业品牌都享誉全球，自然成为各大车企争相与之合作的“香饽饽”。
而宁德时代与各大车企进行深度绑定，对于自身规模的扩大和市场份额的圈定也意义重大。
经梳理发现，与宁德时代合作的这4家车企，在新能源汽车领域收获颇丰，且看下文：
1、江铃汽车
江铃汽车2018半年报显示，公司1-6月销售了147,354辆整车，同比下降4.16%，包括53,225辆JMC品牌卡车，38,248辆JMC品牌皮卡，8,497辆SUV，21,083辆福特品牌商用车，21,369辆JMC品牌轻型客车，以及4,562辆整车散件出口。
上半年公司销售收入142.87亿元，净利润3.19亿元。
同时公司在电动化领域的转型初见成效。首款电动轻卡凯锐EV一上市即凭借在高续航、低能耗、智能网联配置、高品质、舒适安全等方面突出优势，与国内多家知名企业结成战略合作伙伴，斩获5100台全年订单，朝构建智慧物流生态圈方向迈出了坚实的一步。
2、广汽集团
2015年，广汽集团发布“1513“战略，将新能源汽车的发展提升至战略高度并积极布局。
2017年4月，广汽集团启动了智联产业园的建设，后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元，以新能源整车制造为核心龙头。同年7月28日，广汽集团全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”正式登记注册成立，标志着广汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。
自2018年开年以来，广汽新能源在销量方面取得了连续增长。在刚刚过去的6月份，企业单月销量达到了1,587台，创造了超过去年同期五倍的历史新高；1-6月份，企业累计销量达6,301台，实现了20倍的增长。
此外，今年以来，广汽新能源已经在8个城市开业了14家体验、展示中心，其中包括创新式的25hours体验中心。如今广汽集团与宁德时代成立合资公司，两家企业的强强联合将推动广汽新能源的进一步发展。
3、华晨宝马
早在2003年，宝马和华晨在沈阳合资成立了华晨宝马汽车有限公司，双方至今合作了15个年头。在新能源战略本土化方面，继华晨宝马去年10月在沈阳的动力电池中心投产后，今年的5月28日，华晨宝马动力电池中心二期项目又顺利奠基。目前华晨宝马的研发团队已超过800人，聚焦新能源技术和产品的开发。
备注：华晨宝马汽车有限公司股东为宝马（荷兰）控股公司和沈阳金杯汽车工业控股有限公司，两家股东各自占比50%。而沈阳金杯汽车由沈阳兴远东汽车零部件有限公司100%控股，沈阳兴远东汽车又由百慕大华晨中国汽车控股有限公司100%控股。
宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了一份长期框架性协议，涉及双方持续的投资和进一步增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。
主要合作内容：（1）2019年，华晨宝马在铁西和大东工厂的整车产能将达到52万辆；（2）2020年，宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产，且出口到全球市场；（3）宝马集团在沈阳的投资将持续增加。
“今天的签约开启了华晨宝马成功发展的新篇章，为BMW品牌在中国的长期发展勾勒出清晰的蓝图。我们的协议涉及持续的投资和进一步的增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。”宝马集团董事长科鲁格在签约现场表示。很显然，在新能源领域，宝马也有所准备，并且很可能是未来的主攻方向。
4、东风汽车
2018年《财富》世界500强排行榜中，东风公司以932.94亿美元的营业收入位居第65位，较上年上升3位，位居中国上榜企业第16位，全球汽车企业排名第10位，国内汽车企业排名第2位。
另有数据显示，今年1-6月，东风公司销售汽车191.1万辆，其中东风新能源乘用车销售同比增长44.8%，新能源商用车不断适应市场、拓展市场，销售位居行业前茅。同时，“三电”布局的落地和共平台战略协同的推进，巩固了东风在新能源汽车行业的先发优势。
新能源汽车的电池是宁德时代的好还是比亚迪的好
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2019年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自3月26日起实施。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
折叠
纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
优点：
相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
折叠
混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。
宁德时代新能源是国企吗，这个企业怎么样？
属于股份有限公司，上市公司，2011年12月注册成立，目前专注于电池生产，以及新能源行业投资，是个很好的企业。
长安新能源搭载宁德时代电池组有多少支单体
你好！根据该厂情况介绍可知，这是个运营部，也就是是很多部门的总称。
