讲到之家，大家应该都了解，有人问汽车之家2019最新款车，另外，还有朋友想问2019年中国车企利润排行，这到底怎么回事呢？事实上2019排名前十的车企呢，下面是小编为你整理的2019汽车之家报价大全，一起来了解吧。
2019汽车之家报价大全
2019年中国车市迎来了市场的下滑，因此很多的汽车厂商的销量同比是出现了下跌的，但是在这样的前提下，依然有一些汽车品牌强势的增长，本篇文章我们就来给大家盘点一下，2019年中国车市最畅销的15个汽车品牌。
排名第一的是一汽大众，2009年销量2,046,189辆，同比增长0.5%。
一汽大众是非常罕见的，同比出现了增长的合资品牌，并且成为销量第一。一汽大众在2019年其实也经历了降价的风潮，包括迈腾，宝来，高尔夫在内的一些车型都有比较大的优惠。一汽大众在SUV市场布局了探歌和探岳，在年底又上市了探影。这三款车型分别对应了紧凑型SUV中型SUV和小型SUV，其中。探岳已经出现了比较大的市场优惠。
此外2019年对于一汽大众来说，捷达品牌的贡献非常大，VS5和VA3在上市之后的销量都取得了，非常不错的成绩。可以说捷达品牌对一汽大众的贡献很大，而且今后由于面对三四线城市的市场，随着消费下沉的趋势，相信捷达品牌会给一汽大众贡献更多的销量。
上汽大众，2001777辆。
上汽大众2019年的日子并不好过，主要原因是因为在年底的时候帕萨特，在中保研25%正面偏置碰撞的测试成绩为差，因此一代神车就此挂上了不安全的标签。此外，在之前的碰撞测试成绩当中，上汽大众的途观L表现也并不是很好，因此虽然都是大众品牌，一汽大众和上汽大众的区别还是挺大的，而且之前上汽大众的销量一直比一汽大众高，但是在今年一汽大众实现了超越。此外上汽大众旗下的斯柯达品牌表现也是不温不火的，相比一汽大众旗下的捷达品牌来说，斯柯达要考虑好如何与捷达进行竞争。
上汽通用1,600,102辆
上汽通用之所以有比较好的表现，主要是旗下的品牌比较多，别克，凯迪拉克，雪佛兰三个品牌。虽然目前别克以及雪佛兰旗下的大部分车型都使用了三缸涡轮增压发动机。对于消费者来说，其实还挺介意的。但是通用汽车很聪明的给消费者提供了8年或16万公里的质保，并且比如别克英朗的价格已经降到了7万块钱左右，对于合资紧凑型车来说，这样的价格还是非常有吸引力的，因此通用汽车的销量也保持了比较高。
吉利汽车，1,361,560辆
吉利汽车以136万多辆的成绩位列厂商第4名，在自主品牌当中是排名第一的，而且也是自主品牌当中唯一一个销量突破100万辆的厂商。2019年吉利汽车的表现还是很抢眼的。并且在今年吉利开始明显的向高端化以及新能源方向发力，比如说高端方面发布了吉利星越，而在新能源汽车方面成立了几何汽车。未来在高端化和新能源汽车方面相信吉利汽车会给消费者更多的惊喜，但同时我们也要看到，在转型的过程当中，吉利汽车也面临着非常大的市场竞争。
东风日产1,287,367辆
日产汽车的销量也比较好，主要原因是旗下的车型都比较热销，比如说轩逸，逍客以及天籁，轩逸就不用多说了，他是目前中国市场最热销的合资紧凑型车，而且新老车型同堂销售，经典轩逸的销量在轩逸的销售比重当中占有非常不错的比例，而天籁目前也已经是合资中型车比较畅销的车型，虽然销量整体上还不如凯美瑞和雅阁，但是每个月1万辆左右的销量也很好了。
上汽通用五菱979,082辆
上汽通用五菱旗下除了五菱品牌之外还有宝骏品牌，2019年我们可以发现，不管是五菱还是宝骏都在进行转型。特别是宝骏品牌，目前已经开始放弃原先的低价策略，开始往高端的方向发展，并且推出了一些科技感比较强，做工作量也比较好的车，而售价因此也提高了不少。
长城汽车914,985辆
作为只生产SUV的厂商，长城汽车销量全年能达到914,985辆还是非常厉害的。哈弗H6依然是中国市场SUV的销量冠军，此外长城旗下目前包括皮卡以及WEY品牌在内的销量都非常好，随着皮卡市场的解禁，皮卡在中国市场迎来了春天，而豪华SUV品牌WEY累计的销量也达到了10万辆以上。而今后这个长城宝马项目即将落地投产，我们也可以期待长城汽车未来会有更好的表现。
长安汽车803,291辆
长安汽车在2019年推出了全新的长安CS75plus，这款车型可以说竞争力是非常强的。在与吉利博越荣威RX5，哈弗H6的竞争当中，丝毫不落下风。并且长安汽车的车型往往采用日本爱信的6AT变速箱，与其他自主品牌也不太一样，皮实耐用。而且长安的车型往往低价上市，给消费者带来不错的实惠。
东风本田800,089辆
广汽本田770,876辆
本田在2019年中国市场迎来了大爆发，销量是超过了丰田。本田雅阁，本田思域的销量都非常的好，而且随着皓影的上市，本田在中国市场进一步推行了双车战略。虽然2019年本田爆发了机油门事件，但是这件事情丝毫没有影响到本田的销量。
一汽丰田729,233辆。广汽丰田，682,008辆。
丰田汽车的销量也非常好，也是得益于双车的策略，不管是凯美瑞，还是卡罗拉，以及亚洲龙在今年都成为了市场上的明星车型。随着丰田汽车在中国市场推进TNGA架构平台的车，丰田车型几乎都完成了换代。明年汉兰达也会采用TNGA架构，据说还会国产MPV车型，那到时候丰田汽车的表现也会更好。
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2019年轿车销量排名曝光：大家都在买这15款！
近日，2019年度汽车总销量已经出炉，狭义乘用车累计销量约为2070万辆，同比下降7.4%，连续二年出现下降趋势，而且下降幅度逐渐加大，这与国内的汽车市场大环境存在较大关系。其中，轿车销量约为1014万辆，同比下降9.1%，轿车下降幅度比乘用车整体要大，会拖累一点整体销量。
轿车领域一直以来都是汽车销量的中坚，特别是紧凑级别车型。在年度轿车排行榜中看到，销量前15名中紧凑级别车型占了10席，其余都是中高级别或上以车型。在紧凑级别车型当中，只有一个是国产车吉利帝豪上榜，其余都是合资车型。而在合资车型当中，日系和德系又占据主流地位，9个名额，8个是日系和德系品牌，美系只有别克英朗，法系和韩系则全军覆没。
先看紧凑级别车型，排名第一的是大众新朗逸，全年超过销量49万辆，月均4万，取得这个成绩可谓十分惊人。作为大众在低端的主打车型，不到10万元的起步价，与轩逸一起牢牢占据销量前二位。新朗逸的车身尺寸没有优势，轴距2688mm只能说够用。而启航车型轴距才2610mm，直接将价格探到10万以下，性价比很高，直接对阵轩逸经典，好戏不断。
排名第二的日产轩逸，总销量为47.5万，仅次于新朗逸。其实包含二个车型的销量，新轩逸和轩逸经典（老款）二代同堂销售。轩逸与朗逸是最直接的竞争对手，新轩逸对新朗逸，轩逸经典对朗逸启航。轩逸和朗逸在配置上最为相近，底盘同为非独立悬挂，价格同样也是针尖对麦芒，最低价格都下探到10万元以内。
卡罗拉以35万总销量排名第三也算是实至名归，作为丰田的主力车型之一，全世界累计销量第一的车型，取得这个名次并不意外。卡罗拉既然实力强劲，那为什么不如朗逸和轩逸呢？其实销量不说明什么太大的问题，定位不同差别很大。朗逸主打入门级，轩逸主打大空间，与卡罗拉主打的驾驶品质区别较大。而且价格也不在一个层面，卡罗拉近12万元起步，定位明显要比前两者高。加上独立悬挂和安全方面的配置，与驾驶品质的定位比较相符。
排第四的宝来与朗逸为姐妹版本，配置和价格定位都十分接近，总销量32万却与朗逸存在一定差距，看来宝来还需继续努力。跟在宝来后面的速腾销量也非常可观，售价近13万元起能收获30年辆也不容易，速腾定位明显比朗逸要高，2731mm的轴距和多连杆独立悬挂还真找不到对手。
英朗是美系在紧凑级别唯一仅存的硕果，福克斯早已不见踪影，面对日系和德系的猛烈进攻，取得第六的位置也相当不容易。即使是全系三缸发动机也挡不住英朗前进的步伐。桑塔纳排名第七也不容易，捷达单飞后只剩下它来坚守大众的神车地位。思域排名第八，与同为主打驾驶品质的卡罗拉销量存在差距，难道我运动的定位有问题？
吉利帝豪是唯一入围的国产车，在合资云集竞争白热化的紧凑级别里，能为国产车正名需要付出多少艰辛？默默祝福帝豪吧。丰田雷凌排在末端，不应该啊，与卡罗拉同平台的产品销量几乎差了近一倍？说明口碑的积累是很重要的。
介绍完紧凑级别车型，接着看一下中高级别的。排名第9位的帕萨特总销量近22万辆，对于20万以上的车型来说，是需要品牌和口碑支撑的。在中保研事件发生后，受到安全性质疑的帕萨特销量却没有受到影响，12月依然有27000辆，这就是“实力”，不得不服。雅阁和凯美瑞紧跟其后，日系双田联手，并不比你大众差多少，在口碑方面甚至能超越帕萨特，并非浪得虚名。也许有人喜欢更有德味风范的迈腾，虽然销量不如帕萨特，但是我做我自已，你看帕萨特终于出事了吧，而我还是那个正宗德系。
奥迪A4作为唯一的豪华车型入列前15，说明BBA的地位得到了相当多人的认同，长期的行政用车定位，其商务属性要领先于奔驰和宝马，在短时间内并不会改变。
总结，国内汽车市场虽然升级很快，但依然是紧凑车型唱主角，日系和德系已接近垄断地位。但是中高级别车型也虎视眈眈，通过价格下探，提高车辆技术含量，也抢占了一部分属于紧凑级别的市场份额，日系双田和南北大众的市场地位牢不可破。至于入门级豪华车型，奥迪继续领跑市场。2020年，汽车市场竞争只会越来越激烈，国产自主品牌要小心了。
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2019年SUV销量榜单出炉！一家欢喜一家愁，谁才能笑到最后？?
SUV绝对是近年来最火的细分市场之一，虽然市场份额始终还是没有超过轿车，但其依然是各个车企的必争之地，也是各个消费者购车都不可忽视的细分市场。
将近年关，在近日乘联会也正式公布了2019年的SUV销量榜了。不过，相比起网络上的高热度，SUV销量榜的成绩就并非如此喜人了，不少的负号足以表明只是一家欢喜一家愁。事实上从乘联会公布的数据来看，车市寒冬并没有止于2019年，而逆市下，更意味着行业变革的加快和市场竞争的加剧。
所以，汽车市场依然处于多变和竞争加剧的状态。现在销量实现了增长，之后并非就能保持增势，而现时销量下跌，之后也并非就一定缺乏了增长点。毫无疑问，能够冲进榜单前列的车型绝对都是受消费者认可的，但之后能否稳固现时的位置，则又是另一回事了。因此下面，我们不妨就分析一下2019年SUV销量榜单的前十名选手。
上汽荣威RX5：虽下跌，但有新车型助力
15.9万辆的成绩虽然也有月销过万，但对于荣威RX5来说确实算不上特别出色，27.7%的跌幅就能看出如此了。其实从销量走势就并不难找出原因，其下跌主要在8-10月份，而恰好，8月份就是荣威RX5 MAX上市之时，所以在多方面给出让步都是合情合理的。
而且对于荣威RX5车系来说，还有一个好消息，那就是荣威RX5 MAX的销量增势非常彪悍，上市4个月就突破万辆。所以之后荣威RX5车系依然非常可期。
一汽-大众探岳：高含金量，成最大黑马？
实现了超过1800%的同比增长，说一汽-大众探岳是最大的SUV黑马丝毫不为过。而且探岳的出色销量还有这极高的含金量，一方面探岳是一款中型SUV，也是榜单前列中少有的中型SUV之一；另一方面，探岳更是一汽-大众目前的旗舰SUV。高定位实现高销量，含金量自然要比靠价格战或是入门定位取胜的车型高不少。
另外，探岳的成功更意味着一汽-大众已经彻底摆脱了单靠轿车的局面。SUV和轿车双管齐下，绝对就是一汽-大众勇夺2019年销冠的核心原因。
东风日产逍客：大优惠，能否填补口碑缺陷？
作为市场的经典车型，9.9%的微增其实仅仅意味着逍客算是在车市下行之时站稳了脚步。而要数逍客能够站稳脚步的原因，可观的优惠幅度相信大家都并不陌生了。
不过，近年来东风日产其实还面临着不少的口碑问题，例如CVT变速箱出现抖动和顿挫、发动机出现烧机油等等。而这些问题对于东风日产这样依赖口碑、优惠的品牌来说，绝对是致命一击。所以对于逍客乃至东风日产来说，单靠优惠，始终不是权宜之计。
吉利博越：新车强势来到，或将再创佳绩
从推出之时，吉利博越就已经是SUV销量前十榜的常客了。在2019年博越同样没有缺席，不过这一年博越却出现了23.1%的下跌。究其原因，主要还是9月份博越PRO的上市，所以博越作为让步也是理所当然。而且，虽说全年来看博越是下跌的，但事实上从博越PRO上市的9月份开始，博越车系就正式回到了“两万辆轨道”。所以在2020年能否重回24万辆的成绩，无疑是备受期待的。
长安CS75：宣布进入“PLUS”时代，只为更大野心
很多人说长安CS75是闷声中热销，诚然，长安CS75超过35的同比增长自然有2018年销量基数相对较小的原因。但更大的原因，主要还是长安CS75 PLUS的强力助阵。
从销量走势就不难发现，在9月份之前长安CS75仅是维持在一万辆左右，但9月份长安CS75 PLUS上市之后，销量就一下子突破了2万辆，甚至最高达到了2.7万辆。所以对于CS75系列来说，这绝对是一个重要的信号和信息。另外值得一提的是，2019年开始长安的SUV阵型开始逐渐进入到了“PLUS”时代，重回销量巅峰，长安这次确实是底气十足。
宝骏510：危机四伏，始终难以破局
作为前十榜中跌幅最大的车型，超过40%的下滑幅度，且直接从2018年的第二跌倒了第五，其实足以值得宝骏警醒了。几年前，宝骏用低价战略打开市场无可厚非，但现在宝骏用了两年时间又是换标又是重新布局车系，最畅销的依然是几年前的低价车型，这确实是十足的打脸。而且从乘联会公布的批发销量来看，宝骏510在SUV榜中仅是排到了第九，与第十名也只有不足两千辆的优势。如此一来去到2020年，宝骏510会否保持前十位置，还是未知数。
东风本田CR-V：重回巅峰，但面临挑战
在60.1%的增长幅度加持下，东风本田CR-V终于回到了其该有的位置——全年销量21万辆，销量榜排行第四。极高的实用性、均衡的产品力、出色的品质口碑，CR-V始终是这一级别不可忽视的重要选择。不过，接下来CR-V也并不能有所懈怠，因为像是广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等车型都开始加入竞争。显然而见，一场大战即将来到。
东风日产奇骏：处境与逍客一致，奇骏不应淡定
事实上奇骏的处境与逍客是十分类似的，凭借着微增稳固了自己的位置，但能够维持销量，口碑与优惠幅度依然一个不能缺。细究下可以发现，奇骏的优惠幅度要比逍客更加大，基本都能有着2万辆以上的优惠，但当口碑的负面消息不断增多之时，再大的优惠幅度恐怕也是无法补救的。再者，依靠老车型的大优惠来支撑销量，对于新车型的推出和盈利，都不是一个利好消息。
上汽大众途观：迎战探岳，途观需有动作
不出意外，途观销量继续彪悍，继续登顶合资SUV销量榜榜首。事实上，途观L销量的含金量也是十分高的，因为途观L推出之后其定位就已经提升到了中型SUV，而途观L也是前十榜单中唯二的中型SUV。定位更高却依然实现销量优势，对于途观L来说足以称得上成功。不过，接下来途观L并非就能一帆风顺，因为还将面对探岳的来势汹汹。要稳住如此位置，途观L需要有所动作了。
哈弗H6：继续“称神”，下跌竟是正常？
再一年，哈弗H6延续了其“神车”的称号。2019年全年哈弗H6销量达到了惊人的36.6万辆，哪怕与排行第二的途观对比，哈弗H6也是有着大幅度的优势。可能会有读者留意到，虽然继续遥遥领先榜单，但哈弗H6还是出现了一定幅度的下跌，是否就意味着哈弗H6就跌落神坛？
事实上，哈弗H6下跌也是意料之中，因为近年来哈弗品牌的车型的布局为了适应市场也在不断改变，主力车型除了H系列以外，还有F系列，而F系列销量也在逐渐攀升，所以哈弗H6份额的下降其实也是合情合理的。
总结
事实上，市场的残酷并不只是在上述的10款车型。把该榜单与2018年的榜单对比就能发现，不少车型哪怕依然入到了前十位置，但排名其实已经开始发生了变化，甚至地，不少车型更是直接跌出了前十，像是宝骏510这些已经十分危险的车型接下来又何去何从？现时当然还无法揭晓，但是足以引起各个车企的注意。
当然，更重要的是，在接下来竞争还会不断加剧，因为多款强有力的SUV都开始逐渐发力。全新车型有广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等等，而改款换代车型还有别克昂科威、广汽传祺GS4等等，甚至还有奥迪Q5L、奔驰GLC等豪华选手。届时，局面又会有何调整？那就敬请继续关注汽车网评了。
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5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈
近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。
东风集团
3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。
在产销方面，东风汽车集团2019年总体销量为293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，乘用车产品2019年销量为246.36万辆，相比去年下降了5.7%。另外，东风商用车2019年全年销售量为 46.83 万辆，同比增长6.3%。
吉利汽车
3月30日，吉利汽车发布其2019年业绩报告。报告显示，全年营收974.01亿元，较去年同期相比下跌了9%；而净利润相较去年也同比下滑了35%，为81.9亿元。
客观来讲，2019年吉利总收益的下降与整体车市下行有直接关联，加之需求疲软及市场竞争激烈。据数据显示，2019年吉利汽车全年累计销售了136.2万辆（包括领克品牌），不仅完成了年度销量目标，更连续三年位居中国品牌销量首位。与此同时，吉利汽车全年出口量累计近5.8万辆，同比增长了110.6%，可见未来出口也将成为吉利的增量市场之一。
而对于2020年的销量目标，吉利则指出，将维持年初设定的吉利集团141万辆年销量目标不作调整，并且领克四季度在欧洲上市计划也不会延期。
长城汽车
3月31日，长城汽车发布2019年业绩报告称，营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，较去年同期下降了13.64%。其中，2019年长城汽车海外营收同比增长了66.61%，为55.22亿元。
长城汽车称，2019年其持续加强品牌建设，目前已形成哈弗、WEY、欧拉、皮卡等多品牌，全面带动销量及收入的增长。在销量方面，2019年长城汽车全年累计销量达到105.86万辆，同比增长1.43%。其中，哈弗品牌累计销量76.9万辆；WEY品牌销量突破10万辆；长城皮卡年度销量16.48万辆，同比增长12.73%。
面对2020年突如其来的挑战，长城汽车表示，其已下调年度销量目标，并将其从111万辆下调至102万辆，同时净利润下调至40.5亿元。此外，在新能源方面，长城也逐步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，并取得了不错的进展。
比亚迪汽车
3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告。数据显示，2019年比亚迪营业收入约为人民币1277.4亿元，同比下降1.8%。其中，归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。
对于净利润同比下滑的原因，比亚迪方面表示，主要受行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。同时受新能源汽车市场补贴退坡影响，比亚迪的新能源汽车业务也受到了较大影响，全年销量目标仅完成70.98%，低于预期。不过，面对行业下行及自身增长乏力的压力，比亚迪仍然积极推进研发，并于3月29日发布了全新磷酸铁锂刀片电池。据悉，刀片电池拥有成本低、利用率高、有效提升续航里程等特点。
海马汽车
3月31日，海马汽车发布2019年度财报。在连续两年大幅亏损后，海马汽车2019年共实现营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元。
对于业绩盈利状况有所改善的主要原因，海马汽车将其归结于变卖旗下固定资产。而在产销方面，海马汽车仍然表现低迷，2019年整体销量仅为2.94万辆，同比下降56.41%。对于2020年的产销计划，海马汽车原计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款新品，以实现销量和收入的同比增长。但从目前情况来看，似乎也不太能实现了。
2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，
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2019即将上市的新车有哪些？
2019即将上市的新车有路虎极光、丰田雷凌、大众Polo Plus、捷达VA3、奥迪A6L：
1、路虎极光
8年前一款极光给消费者留下深刻印象，也在SUV领域画上了浓墨重彩的一笔，现如今8年过去了，极光终于换代了，2019款路虎极光全系混动，并且增添了不少配置功能，但是极光最令消费者在意的是尺寸问题，车长4.4米，轴距不到2米7，依旧属于一款小众车型。
2、丰田雷凌
雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，在国内车市的销量表现一直不如后者，但是此次的换代，让雷凌这款车产品力大增。外观大气耐看，不再像往日那般夸张怪异，轴距两米七，新增不少主被动安全配置，标配8气囊，前后双独悬。
3、大众Polo Plus
Polo在2018年累销破13万，拿下合资小型车的销量冠军，但是换代后，产品力大增的Polo
Plus似乎没有想象中的那么受欢迎，在8月甚至跌出了轿车排行榜前40名。一款车型尺寸产品力和颜值大涨的同时，价格提升到了9.99万，对消费者来说难以接受，销量必然受到影响和波及。
4、捷达VA3
VA3的轿车产品，定位紧凑型车，轴距2604mm，搭载1.5L/112马力大众EA211系列发动机，匹配5MT和6AT变速箱，动力系统较以前更加稳定，而且燃油性能也比较经济性，适用于家用出行代步，尤其是适用于三口之家，因为车内空间比较狭窄。
5、奥迪A6L
奥迪A6L于年初万众瞩目中登场，产品力和外观都有明显的提升，更大气更年轻时尚，A8同款配置的搭载，也让A6L的科技感受更强，但是和E级或者5系相比，产品力还有一定的差距。终端价格坚挺，A6L一时间在竞品挤压之下，销量近乎于腰斩。
产品侧重
2019年即将上市的新车都是适合当代年轻人的审美，而且2019年扎堆上市的新车远比往年更多，更出彩。然而面对车市遇冷，低迷的销量让车企倍显被动和劣势，为了保证销量稳步增长，因此车企在颜色外观和造型上都比较侧重于20至30岁年龄段购买力强的客户。
今年打算买一辆落地15万左右的家用车，有哪些车型值得推荐？
近日有网友在后台给我们留言咨询，说今年他打算买一辆家用车日常代步，主要就是考虑轿车，总的买车预算是全款落地价15万，问哪些车型比较值得推荐。针对网友的这个问题，今天我们就来聊一下15万有哪些轿车比较值得购买。
首先我们要相信存在即为合理，现在市面上有这么多款汽车，每一种汽车都有人购买，这就说明买什么车最好绝对不是一个固定答案，不同人有不同的需求，不同需求的人最值得购买的汽车也大相径庭。
如果你没有什么特殊要求，只想买一个落地15万左右的车，日常代步，追求中庸好开。对于绝大多数人来说，最值得推荐的车型有两款，那就是大众速腾和本田思域。这两款车都算是普通合资品牌的高端紧凑级别轿车，属于这个级别的标杆产物。两者都是前后独立悬挂的底盘，总体性能都很出色。
相比之下，速腾更加偏向中庸一点，但是行驶质感好，隔音出色，比较适合30岁甚至35岁以上的中年人开。如果你比较年轻，追求一点运动性，同时又要兼顾家用，那么本田思域将更加适合你。本田思域的热销，本人感觉不是因为所谓的运动性，而是因为它的综合属性高，各方面实力均衡，同时颜值稍微出众一点，适合改装。
如果你每天都在城市里开车，那么尽量选择本田思域。因为它的变速箱更稳定，速腾的干式双离合变速箱长时间在拥堵路段开多少会有些顿挫感。如果你经常跑高速，那么选择速腾更稳定，能整体隔音水平和底盘扎实度也要比思域出色一些。
如果你买车之后每年的用车公里数都非常多，感觉油耗方面有一些压力。 或者说今后将要长期在特别拥堵的一二线城市市区代步，买个1.6自吸排量的车型都能开出百公里10升的油耗。这种情况下作为日常家用比较推荐你卡罗拉或者雷凌的双擎版本。这款车最大的优点就是省油，而且跑的路程越多，路况越拥挤，燃油费节省的越明显。
这两款车型的主被动安全配置也相当丰富，在同价位车型中简直是跨级别的存在。缺点就是整车的内饰做工看上去比较廉价，双擎版本价格上稍微贵一点。如果每年行驶公里数较少或者用车路况比较通顺的用户，完全可以忽略这款车型。
如果你就是想要花少钱办大事的感觉，想要15万的落地价买一款中型车。对于有这种思想的朋友比较推荐你1.3T的迈锐宝XL，很多人可能会说三缸车你也推荐？吐槽之前请看价格，目前我们当地迈锐宝xl最低配车型落地价不到14万。这样的价格买一款合资品牌中级车诱惑力真的很大。
而且虽然网上吐槽这款车的人很多，但实际购买的人也不少。毕竟瘦死的骆驼比马大，锐宝xl无论是整体级别上还是空间表现上，都要好于紧凑级别轿车。1.3T发动机日常家用动力没问题，对于三缸发动机抖动的问题看你怎么理解了。朋友们有没有发现通用的1.3T三缸发动机除了抖动之外，几乎没有任何负面新闻。个人感觉发动机抖动相对于发动机烧机油或者机油增多来说，也不算是什么大问题。更关键的是他实际的抖动情况比我们想象中要轻微的多。到底买不买还是要看你对三缸机的理解了，但落地不到14万的价格，现在确实吸引了一大批的用户。
以上几款车型就是小马给你的推荐，希望可以对你有所帮助。同价位没有最好的车型，只有最适合你的车型。买车前一定要搞清楚自己最想要什么，然后再投其所好。这样选车才不会后悔。
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2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家
随着庚子鼠年步伐的加快，全国学生纷纷结束期末考，进入寒假阶段。这段假期对于学生来说，向来是一家欢喜一家愁。毕竟一纸成绩，关系到父母是否会将“好好学习”持续念叨一个寒假，且还要面临七大姑八大姨的询问，更有甚者可能还会遇上压岁钱折半的风险。
不仅是学生要出期末成绩，车企亦同。2019年车市延续2018年低迷气压，全国汽车产销量降幅进一步扩大。
据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。虽然2019年车市整体表现不高昂，但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。
相比轿车的0.5%微弱下降幅度和MPV 15.2%的大幅度下降成绩来说，SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈，则显得异常耀眼。值得注意的是，车市最重要的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以对于2020年的车市，我们依然可以满怀希望。
前三强之争恐生变，未来或有自主一席位
毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。
一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。
这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶皇冠的获得加薪助燃。
反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。
另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。
有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。
对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。
本田与丰田拼死一搏
如果说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。前十五强中，除去冠军一汽-大众和最后一名奇瑞汽车外，只有“两田”4家车企销量成正增长。随着这4家车企都想要前十强入场券的心理，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。戏似乎好看了起来。
为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。2019年，吉利汽车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。虽不及2018年的强势表现，但依旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆。
在经历了合资品牌在华横行多年的中国市场，看到吉利汽车从2017年以来，奋起直追后的销量表现，中国消费者似乎给了吉利更多关注与期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每个人的精品车”精神而言，它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。
销量高的车企都相似，不高的车企下滑幅度都相似，这用来形容“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数，且一个比一个高。2019年，上汽通用五菱年销979,082辆，下滑幅度高达27.8%。这是近5年来，上汽通用五菱首次跌破百万关卡。
究其原因，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，全部呈下滑趋势，无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰折半，下滑幅度高至56.2%，为158,201辆。曾几何时，宝骏510也是SUV领域的月销冠军常客，进入去年，也只能保持月销刚过万的成绩，让人唏嘘不已。
作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安虽然都有微微的下滑，但是相比大盘的跌落幅度来说，这两家自主品牌表现算得上及格。总体来看，去年长城汽车走得相当稳健。除去11月、12月长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的准备外，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余月份均超过2018年。而长安汽车得益于长安CS75 PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成绩，稳住军心。
此外，日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产微降1.0%外，“两田”均实现同比增长。
2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响，反而在踏实稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车市场。尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷纷进入前十强。
东风本田取得800,089辆的总销量，同比增长11.6%，以近3万辆的优势略领先第十名的一汽丰田。其中思域+享域组成的中级车阵营为东风本田贡献了绝对的力量，第十代思域以强大的产品力和品牌力优势，实现了比去年同期超4万辆的净增量。广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是，雅阁挤下大众迈帕兄弟，拿下了去年中高级车市场冠军。
至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是因为从2019年开始，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。特别是凯美瑞，成为中高级车市场挑战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也开始在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品即将上市，以广汽丰田的能力，推动威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。
当然，2019年的成绩再辉煌，也成为了过去式，但只要地球还没有毁灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发挥出来，也可以在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。
甘芳利/文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
各家车企2019年销量出炉，总有那么几家车企的脸是疼的
春节将至，2019年好的坏的，总归都已成为过去了。回想在2019年初的时候定下的目标，有多少人的脸是疼的？当然，年底不仅仅是我们个人总结复盘的时候，对于车企们而言，也到了一年一度要交成绩单的时候，那么今天我们不妨一起来看看，对于2019年初定下的目标销量，到底谁一地鸡毛？谁胸有成竹？
吉利
吉利今年交上的成绩单，非常漂亮。据吉利官方数据显示，吉利1-12月份的累计销量为1361560辆，完成了2019年设定的目标（调整后）。而这里最值得一提的是，吉利是2019年完成目标的车企中，难得的自主品牌。正因为基于这样的销量，吉利对于2020年似乎也信心满满，所以定下了2020年销141万辆的销量目标，而对于这个销量我们不妨拭目以待。
北京现代
北京现代2019年的销量目标为90万，但是在2019年仅仅完成了62万辆，这样算来仅仅是完成了销量目标的69%。在2019年这样的所谓车市寒冬，其实北京现代这样的成绩并不罕见，属于正常发挥，但是如若你知道曾经的北京现代有多风光无两，就会知道2019年的北京现代，究竟有多难熬了。
现在回望，2013-2016年的北京现代，曾经销量连续3年冲破百万大关，但是这一切风光均止步于2017年，直至现在。不过从目前数据上来看，虽然2019年的北京现代销量并未完成既定目标，但好在2019年推出的几款新车均有"翻红"的迹象。但是有一说一，即便如此，北京现代回望想要在2020年重回百万销量的目标，多少有些讽刺。
马自达
在日系车里，马自达在2019年初给自己定下的27万辆的年销量，已属相对保守。但是即便如此，其也并完成。据马自达官方数据显示，马自达在2019年的累计终端销量为22.77万辆，同比下滑了16.37%。这样的成绩甭管是马自达对于技术的偏执，还是对于价格的执念，都说明，卖弄情怀，对于一家车企而言，从来都行不通。
神龙汽车
当然了，要说2019年打脸最疼的车企，还属神龙汽车。据神龙汽车官方数据显示，2019年神龙汽车的累计销量为113579辆，同比下滑了55%；而这个销量让神龙汽车在2019年初定下的23.5万辆的年销量目标，略显讽刺。
而作为法系车代表的神龙汽车，究竟怎样才能在2020年稳住，活下去，成了其当务之急。
结语
除了我们以上所述的几家传统车企，在新能源车企方面，几乎堪称全军覆没，就拿其代表蔚来汽车来看，年初定下的5万辆的交付目标，连一半都没有完成，其他威马、小鹏汽车就更别提了。车市已然进入到了存量竞争，强者恒强的马太效应愈演愈烈，如何能在2020年，让自己的销量和目标不至于相差太远，成为了首要任务。
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复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万
2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们，“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。
另一边，特斯拉用接连两场国产Model?3的交付仪式，给造车新势力们又泼上了一盆冷水。那么，在质疑声中成长的造车新势力们，2019年究竟过得如何？面对“狼来了”的新能源汽车市场，他们是否像当初一样满怀信心？
蔚来
2019年交付量：20565辆
关键词：用户
蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。
当然，蔚来在2019年取得的成绩，与其2019年经历的坎坷是成正比的。“百公里油耗40L”、“2019年最惨的人”、“长安街上趴窝”等等风靡网络的段子，都是冲着蔚来而来。但蔚来能够在这种质疑声中保持连续的销量增长，与其用户是分不开的。你见过车主自掏腰包给车企打广告的吗？你见过车主自发去车展给车企帮忙推广的吗？你见过车主视车企老总如亲朋，同桌把酒言欢的吗？不夸张的说，蔚来是目前客户关系经营得最好的一个汽车品牌，甚至没有之一。
蔚来的客户关系之所以经营得如此成功，除了其品牌理念外，与其技术路线也有很重要的关系。举个简单的例子，很多国际巨头玩不转的换电技术，蔚来就做得很出色。让电动车拥有媲美燃油车的便利性，本身就能提高用户的用车体验。另一方面，蔚来将在2020年推出100kWh的电池包，用户可以通过换电技术进行升级，或者长途出行时临时租用。这意味着，用户购买的蔚来汽车，将是一辆软、硬件都能升级的汽车。所以度过了“最惨”的2019年后，蔚来的2020年相信会有更好的表现。
威马汽车
2019年交付量：16876辆
关键词：B端、C端两手抓
作为铁杆的《权游》（美剧《权力的游戏》）迷，沈晖常常在发布会上加入《权游》元素，而他本人也有着剧中人一样不服输的性格。这不，美团创始人王兴说到国内造车新势力前三是理想、蔚来、小鹏时，沈晖立马与其隔空打赌，认为威马一定会是前三之一。而根据最新数据显示，威马汽车在2019年的交付量为16876辆，排名造车新势力第二，交上了一份还算满意的答卷。
威马汽车是家B端、C端两手抓的车企，在15届全国政府采购集采年会上，威马EX5就获得了“2019年度全国政府采购新能源首选车型”的奖项，得到了采购单位高度认可。旗下的“即客行”出行服务，也开始向共享出行领域发力，首个落地项目就是与海南省进行合作的。在新能源的大趋势下，C端的需求在慢慢释放，B端的需求无疑会更早释放出来，或许正是看中了这点，威马选择“两手抓，两手都要硬”。
为了提升核心竞争力，威马汽车也在加快、加大产品方面的投入。由湖北地方政府、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂即将在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。而威马旗下首款支持5G和L3级自动驾驶功能的新车，将于2020年底正式量产交付。虽然离当初定下的10万辆目标仍有不小距离，但威马的2020年相信不会太难过。
小鹏汽车
2019年交付量：16608辆
关键词：智能差异化
不管是造车新势力还是传统车企，智能化都成为当下的一个关键词，而如何做好智能的差异化，是小鹏汽车思考的问题。据数据显示，小鹏汽车在2019年累计交付量为16608辆，其中配备自动驾驶辅助功能的中高配车型，占比为92%。何小鹏称，有90%的用户每月主动使用自动驾驶，有97%的用户每月主动使用语音功能。可见用户对于小鹏汽车的智能化表现，认可度还是非常高的。
在2019年的广州车展上，小鹏汽车的首款轿车P7已经开启预售，预售价格27-34万。近期，小鹏P7又新增了入门版的后驱长续航版本车型，预售价24万元。据悉，新车最快将在3月份上市，而这将是国内造车新势力中首款搭载L3级自动驾驶功能的车型。
小鹏汽车的另一个杀手锏则是整车OTA，与其他车企仅仅进行中控系统升级的OTA不同，小鹏汽车的OTA已经涉及到了汽车控制系统与电池管理系统的升级。比如小鹏G3就通过OTA升级，从L2级自动驾驶升级到了L2.5级水平。虽然价格进入30万价格区间的国产Model?3给小鹏P7带来不小压力，但相信凭借智能差异化，小鹏汽车在2020年仍能有不错表现。
合众汽车
2019年交付量：10006辆
关键词：稳
造车新势力给人的印象往往是“有想象力，但做法激进”，而合众汽车则像造车新势力中的一股清流，一步步都稳扎稳打。造车新势力多多少少都出现过质量问题，连拥有16年历史的特斯拉也多次因此上头条，而合众汽车目前还没有出现负面信息，消费者的口碑也不错。合众汽车的总裁张勇也曾表示：“新车上市后不能出现质量问题，这是底线。”
合众汽车推出的首款车型为哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起，价格非常亲民。而合众汽车对于自身的定位也一直非常清晰，那就是做汽车界的OPPO，虽没有华为的体量，但能牢牢抓住年轻消费群体。比如国产动画片《哪吒》热映时，合众汽车也第一时间与《哪吒》跨界合作，收获了不少年轻人的关注。
2020年初，合众将正式发布第二款产品哪吒U，将搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程为500km。新车的预售价为15万元起，相比其他造车新势力而言，合众的哪吒U在价格方面依然非常亲民。希望合众汽车能在2020年做好汽车界的OPPO。
写在最后：2019年对于造车新势力们，是很难的一年。但正如马爸爸说的——“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”，造车新势力们在2020年面对的挑战将更大，但撑下去了，就是一片海阔天空。
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