说到不适合，大家都了解，有人问为什么不大力发展氢能源汽车，当然了，还有人问在中国,关于新能源汽车的推广为什么，这到底是咋回事？事实上氢能源汽车为什么不能推广呢，下面是小编精心为你们整理的氢能源汽车为什么不适合中国，让大家少走弯路。
氢能源汽车为什么不适合中国
1.虽然我国已有氢能源的概念车，但是要将它量产还有一段距离
2.氢气的储存是个极其重要的问题，氢气难液化，目前只能用储氢材料来实现，成本较高
3.目前较为现实的获得氢气是将水在太阳能下转化为氢气，但这一方法还只是在理论阶段，还并没有实现
4.相比研制氢能源汽车，研制电动车成本更低
氢气制取和储存技术还不完善，所需费用昂贵，纯电动电池电动车等是燃料电池电动汽车一个过度。
为什么氢能源汽车不能走电动车的老路？
国产纯电汽车中的公司有（威马、北汽eu5、小鹏、蔚来等等）。满电相关续航里程（nedc）已经可以突破400公里大关，能阻碍纯电汽车普及的最大障碍就剩充电时间了。
许多新的新能源汽车目前正在开始逐渐走入我们视野。
国内外车企对于氢燃料电动车的关注程度快速提升，五洲龙对氢燃料电池车高瞻远瞩的战略发展，成为了推广新能源汽车的新方案。 而且需要注意的是电动车板块的危机，不知是不是巧合，最近氢能源车辆突然开始变得火爆起来，有城市开始在公交系统试用氢能源公交车，续航里程和简易程度上要好于电动车，对于陷入瓶颈期的电动车或整个新能源汽车行业，有出现技术分化的危险。
今年中旬，以“新能源新势力”为主题的国内车辆创业投资峰会暨中国（江苏）新能源汽车产业投资合作会议在国内举行。
新能源汽车代表国家车辆产业发展方向。
往这个方向发展其实是没有错误的。 政策：补贴退坡导致国内新能源汽车销量减少，如果当年对电动车不要有那么多的补贴，以后就不会有新能源汽车骗补丑闻；如果多数地方不要对新能源汽车的扶助那么使大力气，补贴标准加速细化，并且加大骗补查处力度。 也许几年之后，中国汽车市场也会出现一个如特斯拉那样的电动车品牌，比如华为一样，成为领域内的领军品牌，而不是目前的特斯拉一国产，造车新势力难以发展。
目前电动车销量的持续增长。
很多主流汽车市场也出现下滑，上个月份下降了15%，中国电动车份额创下了历史新低。 那么其实假如不能有更好的解决方案，奔驰、日产的燃料电池车辆，以及现代和通用的氢燃料电池企业都将从2020开始投产。 否则结果就是威马汽车一样，遭到吉利二十亿元天价侵权索赔。
当然还有一个方面看来。
就是相关层面或许不会在氢能源汽车这一块重蹈电动车的老路，也就是大幅度补贴以及广发造车相关证件，正是之前已经吃过亏了，于是再一次更加会小心谨慎，假如没有大幅度补贴，而是采用其他的方法手段，至少很多资本不会忽然涌入这一行业，形成造车新势力的初始土壤也就没有了，造成类似电动车领域如今的场面，可能性还是很大。
氢能源车辆目前的现状属于技术日渐成熟。
很多企业认为全球新能源汽车浪潮已至，汽车电动化趋势越来越显著，动力电池销量在世界范围内迎来爆发，所以氢能源车辆还没有在国内乃至世界其他国家和地区得到充分的关注。 大家应立志于打造全球顶级燃料电池汽车，抢占世界市场，成为全球一流新能源汽车公司，国内也有可能成为氢能源汽车新的战场，引领能源变革，成为国内氢能源领域技术定理者。
为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏
是什么？1.加氢是个大问题：目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。2.氢的提炼成本高：氢气的制作目前有很多方法，但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好，欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢，日本蓝色能源公司采用生物制氢。3.FCV燃料电池车造价高：目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万元，据说ix35 FCV单台成本超10万美刀，丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万元这个范围。要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。4.安全性标准不完善：
氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。 目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准（其实电动车也没有！）氢燃料电池车泄露燃烧测试。既然这样，丰田为什么要豪赌氢燃料电池车？丰田作为混合动力车型的先驱，对纯电动也有着相当强的技术储备。但为什么没有像中国一样将战略目标锁定于纯电动车？
宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车，并同意与丰田共享技术；包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。
那么想把氢燃料电池车普及到中国有戏么？没戏！首先还要了解，我们国家为什么要推纯电动车？电动车是汽车发展的终极目标：传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高，其他方面即便做到极限，总得能量利用率也无法超过40％。所以，传统内燃机的淘汰几乎是必然。很不幸的是，在德国佬都已经不屑于在多在传动发动机上面多费唇舌的时候，咱们国家自己连个像样的发动机都做不出来。所以我们提出了：说白了，就是内燃机我们服输，起步晚了那么多年，我们跟不上了，但我们要从新能源领域超过你们！其实客观来说，在新能源领域，我国与世界上发达国家的技术差距确实要比内燃机汽车小得多，而且就电动车来说，中国和美国等面临的问题是相同的，并不存在本质差别。可是我们好不容易有了一定纯电动和混动技术的时候，你们这帮人又玩起了氢燃料动力！
但大可不必担心，燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。EV vs FCV实力大PK
此外，氢燃料电池车目前还不符合我国国情：
1.氢燃料储存成本高，我国尚不具备大量建站环境。（充电站还没推逛好，怎么建氢站？）
普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。
2.氢燃料电池车成本太高，安全技术要求也比纯电动车复杂。（一辆普锐斯在国内还要20多万，要是Mirai引入还不得贵过特斯拉？）
3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车！
新能源的推广为什么是电动汽车而不是氢能源汽车？
产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。
环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。
现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。
新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。
氢能汽车真的环保吗？
一般人认为，以氢燃料为动力的汽车只会产生水，事实也的确是这样，那为什么说氢燃料汽车并不环保呢？环球能源网认为，必须从其生产原料上来分析，由于技术水平并不先进，以及考虑到成本等的问题，世界上很多国家的氢燃料的生产并不是以水为原料，而是以天然气作为生产原料，先前讲到了，如果要电解水取得氢气，那需要很大的能量消耗，而且要生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料，我们就需要大量的水资源，水同样也是我们这个星球稀缺的资源，因为我们这里讲到的水是淡水，而不是海水。而天然气的贮存方式相对成熟得多，而且我们可以用并不算多的天然气生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料。因此，作为氢燃料生产商来说，为了降低生产成本，他们宁愿选择天然气。问题就出在这里，天然气也属于化石能源的范畴，那么使用它就必定会产生大量的二氧化碳，从这个层面上来讲，我们的氢能汽车并不环保。
除了从节能和环保的角度来分析氢能汽车的未来，还应该从经济层面来审视一下其发展现状。如今我们很多的加油站都是以提供化石燃料为主，而没有单独提供氢能燃料的场所，如果我们要利用起加油站，那么就必须修建大量的输送管道，而且这样做的前提是，氢能汽车的数量一定要达到一个合适的规模，数量过少的话，那修建输送管道的成本就显得有点高了。而如今，我们只能从一些新能源展会上才能看到氢燃料电池汽车的身影，大街上主要行驶的还是普通汽油驱动的汽车，即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80％以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料电池汽车推广出去，至少在工艺上还不过关。
中国会发展氢能源车吗
会！但是很可能是很长时间以后。现在因为污染的原因，欧洲、中国都在发展氢能源车。但真正能降低污染的只有一条技术路线——使用氢燃料电池。原因是，人类无法在现有的内燃机（汽油机、柴油机）技术条件下实现完全的控制燃烧。现有的内燃机，在气缸、活塞形成的封闭空间让汽油或柴油与空气中的氧气进行燃烧反应，但在封闭条件下，必然燃烧的结果必然是二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化物的平衡产物。这是化学规律决定的，无论怎样改进，规律是客观的，不以人的意志为转移的。氢燃料电池不同，它的原理是，氢在阴极放出电子生成氢离子，通过离子交换膜，在另一端与氧原子和通过导线过来的电子结合生成水分子。这就从根本上避开了封闭空间燃烧反应产物化学平衡的规律限制。因此这才是真正能实现降低污染的技术路线。其它的所谓“氢燃料”，只要在气缸当中燃烧，污染会比用汽油、柴油小一些。但无法从根本上避免。现在的问题是，氢燃料电池技术难度极高。在实用层面，德国走在世界的最前沿，他们的212和214AIP潜艇已经在使用氢燃料电池了。但是这些潜艇要使用纯氧，即危险又昂贵。如何改用普通空气还要进行技术探索。所以说，需要很长时间以后。
氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？
一般的汽油车是以汽油为燃料发动引擎，而燃料电池是一种将燃料的化学能，透过电化学反应直接转换成电能的装置，只要不断地供应燃料，就会持续地输出电力。燃料通常是氢气、甲醇、乙醇、天然气或其他碳氢化合物，氧化剂则可以用空中地氧，而副产物是热、纯水或叫少量的二氧化碳。如上图所示，将氢气注入燃料电池，通过燃料电池产生电力，从而发动马达。
纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车一样，二者都不使用引擎，而是采用马达。而EV与燃料电池汽车的决定性区别是，EV使用的是蓄电池，而不是燃料电池。
燃料电池本身可以发电，继而给燃料电池车提供动力，而蓄电池本身没有发电的功能，只是把电力储存在蓄电池中，用蓄电池中的电力来发动马达。
此外，还有一种节能环保车：混合动力汽车。混合动力车是位于油车和电动汽车之间。由于它同时搭载了引擎和蓄电池，所以可以使用汽油或者电力来发动车辆。
氢能源车有那些优势呢？
氢能源动力汽车汽车利弊
优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。
氢能源动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
为什么都说氢能才是新能源汽车的未来？
2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。
车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。
特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。
按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。
成本高且维护困难
根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。
同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。
支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。
数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。
氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”
关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。
作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。
