谈论到之家，我们很多人都了解，有人问汽车之家，还有朋友想问2019年中国车市销量排行榜，这到底是咋回事？实际上2019款朗逸plus呢，今天给大家说说车之家2019汽车最新报价，让大家少走弯路。
车之家2019汽车最新报价
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2019怎么汽车之家之前的经销商没有了
做不下去关门了咯！！很正常啊！
2019即将上市的新车有哪些？
2019即将上市的新车有路虎极光、丰田雷凌、大众Polo Plus、捷达VA3、奥迪A6L：
1、路虎极光
8年前一款极光给消费者留下深刻印象，也在SUV领域画上了浓墨重彩的一笔，现如今8年过去了，极光终于换代了，2019款路虎极光全系混动，并且增添了不少配置功能，但是极光最令消费者在意的是尺寸问题，车长4.4米，轴距不到2米7，依旧属于一款小众车型。
2、丰田雷凌
雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，在国内车市的销量表现一直不如后者，但是此次的换代，让雷凌这款车产品力大增。外观大气耐看，不再像往日那般夸张怪异，轴距两米七，新增不少主被动安全配置，标配8气囊，前后双独悬。
3、大众Polo Plus
Polo在2018年累销破13万，拿下合资小型车的销量冠军，但是换代后，产品力大增的Polo
Plus似乎没有想象中的那么受欢迎，在8月甚至跌出了轿车排行榜前40名。一款车型尺寸产品力和颜值大涨的同时，价格提升到了9.99万，对消费者来说难以接受，销量必然受到影响和波及。
4、捷达VA3
VA3的轿车产品，定位紧凑型车，轴距2604mm，搭载1.5L/112马力大众EA211系列发动机，匹配5MT和6AT变速箱，动力系统较以前更加稳定，而且燃油性能也比较经济性，适用于家用出行代步，尤其是适用于三口之家，因为车内空间比较狭窄。
5、奥迪A6L
奥迪A6L于年初万众瞩目中登场，产品力和外观都有明显的提升，更大气更年轻时尚，A8同款配置的搭载，也让A6L的科技感受更强，但是和E级或者5系相比，产品力还有一定的差距。终端价格坚挺，A6L一时间在竞品挤压之下，销量近乎于腰斩。
产品侧重
2019年即将上市的新车都是适合当代年轻人的审美，而且2019年扎堆上市的新车远比往年更多，更出彩。然而面对车市遇冷，低迷的销量让车企倍显被动和劣势，为了保证销量稳步增长，因此车企在颜色外观和造型上都比较侧重于20至30岁年龄段购买力强的客户。
2019年中国车市最厉害的15家厂商是谁？
2019年中国车市迎来了市场的下滑，因此很多的汽车厂商的销量同比是出现了下跌的，但是在这样的前提下，依然有一些汽车品牌强势的增长，本篇文章我们就来给大家盘点一下，2019年中国车市最畅销的15个汽车品牌。
排名第一的是一汽大众，2009年销量2,046,189辆，同比增长0.5%。
一汽大众是非常罕见的，同比出现了增长的合资品牌，并且成为销量第一。一汽大众在2019年其实也经历了降价的风潮，包括迈腾，宝来，高尔夫在内的一些车型都有比较大的优惠。一汽大众在SUV市场布局了探歌和探岳，在年底又上市了探影。这三款车型分别对应了紧凑型SUV中型SUV和小型SUV，其中。探岳已经出现了比较大的市场优惠。
此外2019年对于一汽大众来说，捷达品牌的贡献非常大，VS5和VA3在上市之后的销量都取得了，非常不错的成绩。可以说捷达品牌对一汽大众的贡献很大，而且今后由于面对三四线城市的市场，随着消费下沉的趋势，相信捷达品牌会给一汽大众贡献更多的销量。
上汽大众，2001777辆。
上汽大众2019年的日子并不好过，主要原因是因为在年底的时候帕萨特，在中保研25%正面偏置碰撞的测试成绩为差，因此一代神车就此挂上了不安全的标签。此外，在之前的碰撞测试成绩当中，上汽大众的途观L表现也并不是很好，因此虽然都是大众品牌，一汽大众和上汽大众的区别还是挺大的，而且之前上汽大众的销量一直比一汽大众高，但是在今年一汽大众实现了超越。此外上汽大众旗下的斯柯达品牌表现也是不温不火的，相比一汽大众旗下的捷达品牌来说，斯柯达要考虑好如何与捷达进行竞争。
上汽通用1,600,102辆
上汽通用之所以有比较好的表现，主要是旗下的品牌比较多，别克，凯迪拉克，雪佛兰三个品牌。虽然目前别克以及雪佛兰旗下的大部分车型都使用了三缸涡轮增压发动机。对于消费者来说，其实还挺介意的。但是通用汽车很聪明的给消费者提供了8年或16万公里的质保，并且比如别克英朗的价格已经降到了7万块钱左右，对于合资紧凑型车来说，这样的价格还是非常有吸引力的，因此通用汽车的销量也保持了比较高。
吉利汽车，1,361,560辆
吉利汽车以136万多辆的成绩位列厂商第4名，在自主品牌当中是排名第一的，而且也是自主品牌当中唯一一个销量突破100万辆的厂商。2019年吉利汽车的表现还是很抢眼的。并且在今年吉利开始明显的向高端化以及新能源方向发力，比如说高端方面发布了吉利星越，而在新能源汽车方面成立了几何汽车。未来在高端化和新能源汽车方面相信吉利汽车会给消费者更多的惊喜，但同时我们也要看到，在转型的过程当中，吉利汽车也面临着非常大的市场竞争。
东风日产1,287,367辆
日产汽车的销量也比较好，主要原因是旗下的车型都比较热销，比如说轩逸，逍客以及天籁，轩逸就不用多说了，他是目前中国市场最热销的合资紧凑型车，而且新老车型同堂销售，经典轩逸的销量在轩逸的销售比重当中占有非常不错的比例，而天籁目前也已经是合资中型车比较畅销的车型，虽然销量整体上还不如凯美瑞和雅阁，但是每个月1万辆左右的销量也很好了。
上汽通用五菱979,082辆
上汽通用五菱旗下除了五菱品牌之外还有宝骏品牌，2019年我们可以发现，不管是五菱还是宝骏都在进行转型。特别是宝骏品牌，目前已经开始放弃原先的低价策略，开始往高端的方向发展，并且推出了一些科技感比较强，做工作量也比较好的车，而售价因此也提高了不少。
长城汽车914,985辆
作为只生产SUV的厂商，长城汽车销量全年能达到914,985辆还是非常厉害的。哈弗H6依然是中国市场SUV的销量冠军，此外长城旗下目前包括皮卡以及WEY品牌在内的销量都非常好，随着皮卡市场的解禁，皮卡在中国市场迎来了春天，而豪华SUV品牌WEY累计的销量也达到了10万辆以上。而今后这个长城宝马项目即将落地投产，我们也可以期待长城汽车未来会有更好的表现。
长安汽车803,291辆
长安汽车在2019年推出了全新的长安CS75plus，这款车型可以说竞争力是非常强的。在与吉利博越荣威RX5，哈弗H6的竞争当中，丝毫不落下风。并且长安汽车的车型往往采用日本爱信的6AT变速箱，与其他自主品牌也不太一样，皮实耐用。而且长安的车型往往低价上市，给消费者带来不错的实惠。
东风本田800,089辆
广汽本田770,876辆
本田在2019年中国市场迎来了大爆发，销量是超过了丰田。本田雅阁，本田思域的销量都非常的好，而且随着皓影的上市，本田在中国市场进一步推行了双车战略。虽然2019年本田爆发了机油门事件，但是这件事情丝毫没有影响到本田的销量。
一汽丰田729,233辆。广汽丰田，682,008辆。
丰田汽车的销量也非常好，也是得益于双车的策略，不管是凯美瑞，还是卡罗拉，以及亚洲龙在今年都成为了市场上的明星车型。随着丰田汽车在中国市场推进TNGA架构平台的车，丰田车型几乎都完成了换代。明年汉兰达也会采用TNGA架构，据说还会国产MPV车型，那到时候丰田汽车的表现也会更好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年汽车之家的论坛怎么进不去了
你好！2019年开年后这段时间是有时无法登陆汽车之家论坛，是因为汽车之家论坛在升级之中，稍后你可以登陆的。
美媒评2019十款最好家用车：轿车竟然没有一款入围？
你心中一台合格的家用车应该具备什么条件？有人觉得是颜值，有人觉得是舒适度，有人觉得是油耗......
前不久，凯利蓝皮书（凯利蓝皮书是一家位于美国的专业汽车评价公司）公布了2019年十大最好的家用车评选明细。让人意外的是，凯利蓝皮书作为最专业的汽车奖项评选网站，此次的榜单却备受质疑，传统的轿车竟没有一款入围，这是什么情况？
他们认为：随着时间的推移、使用需求的进化，通过销售趋势和消费偏好调查显示，越来越多的家用车消费者开始考虑SUV、MPV，而不是轿车，因为多样化的用车场景和多功能性的需求，正在放大SUV和MPV的优势，受空间和底盘高度限制，轿车并不能全面地满足家用场景。
为了进一步理解，下表为2019年《凯利蓝皮书》家用车主要评选标准：
好了，下面让我们看看最终的获胜者，它们中的绝大多数在国内都可以买到。
5人座紧凑级SUV
本田CR-V
CR-V安全、可靠、实用，内部空间宽敞、技术成熟，保值率还高，买它不会错，除了噪音略高，基本上没什么槽点。
斯巴鲁森林人
森林人在美国很好用，它在城市街道、山路、山地越野和冰雪路面都有比较出色的表现，新款车型在乘坐和装载空间上的进步也比较明显。
7人座中级/中大级SUV
雪佛兰Travease
作为一个设备齐全的家庭搬运工，Travease可提供全轮驱动和最多八个座位，以及六个USB端口和10个杯架等方便的便利设施。第3排座椅比你想象的更宽敞，有足够的空间供青少年使用，并可轻松进入。
本田Pilot
CR-V一样，Pilot非常全面，引擎盖下是一个标准的V6发动机，提供可选的全轮驱动系统。并且所有的Pilot都配备了Honda Sensing。这套安全和驾驶辅助功能包括自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能。
丰田汉兰达
汉兰达在SUV中的标杆地位毋庸置疑，霸气的外观加上宽敞的内部空间以及混合动力系统，加价王名副其实。另外，汉兰达还标配了丰田的Tss-P主动安全套件，包括自适应巡航、主动刹车、自动远近光灯等。
大众途昂
如果你需要一台大车，又对品牌有需求，途昂绝对是你的不二之选。除了大，途昂的内饰就很一般，不过第三排空间尚可，就算长途旅行他们也不会抱怨。
全尺寸SUV
福特征服者
征服者刚刚经过大改款，由F-150的平台改进后而来，并采用了铝制车身，减重300磅。3.5T双涡轮增压发动机，最大功率375PS，10速变速箱是标准配置，它的动力和燃油经济性在同级中相当出色。
MPV
克莱斯勒大捷龙
大捷龙已有35年的历史，它的功能性很强。较低的腰线和较高的座椅营造了很好的驾乘视野，动力是经典的3.6L六缸发动机，最大功率287PS，匹配9速变速箱，行驶质感相当平顺。
本田奥德赛
本田奥德赛能在MPV傲视群雄，绝非仅凭借外观特色，其在舒适度、动力、内饰也一样有着不俗的表现，并且跟随用户的购车需求进行不断改变。
丰田塞纳
虽然已经很多没有换代改款，但塞纳一直在革新配置，包括大尺寸的液晶屏幕、3.5L六缸发动机、兼容CarPlay的多媒体系统和标配的Tss-P主动安全系统等。动力更是指哪打哪，不过油耗也非常高。
总结：这份榜单其实也不难理解，老美的假期时间长，他们也喜欢带着老人和孩子一起开车出去玩，所以能拉能跑的SUV/MPV非常实用，但对于国人来说，SUV和轿车各有各的好，应该理性选择，切勿盲目跟风。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019款朗逸plus1.5自动舒适型裸车家11.58万，2年后大概能卖多少钱？
两年后应该也要根据车况，
和行驶的里程来判断。
不过两年的时间车况还是不错的。
怎么感觉也应该在10万左右。
但是卖肯定是不合适的。
这款车总体还是不错的。
油耗低，性价比也比较高。
可以继续开。
2019车企销量榜：58家销量下滑，自主占了75%
2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。
是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。
从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。
值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。
这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。
头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万
从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。
其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。
痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。
更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。
上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。
作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。
按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。
经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。
幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。
从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。
另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。
德日瓜分半数份额，自主两极分化
纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。
从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。
这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。
日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。
从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。
足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。
虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。
59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。
不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。
美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？
附：2019年全年车企销量榜
?文/杜余鑫
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各家车企2019年销量出炉，总有那么几家车企的脸是疼的
春节将至，2019年好的坏的，总归都已成为过去了。回想在2019年初的时候定下的目标，有多少人的脸是疼的？当然，年底不仅仅是我们个人总结复盘的时候，对于车企们而言，也到了一年一度要交成绩单的时候，那么今天我们不妨一起来看看，对于2019年初定下的目标销量，到底谁一地鸡毛？谁胸有成竹？
吉利
吉利今年交上的成绩单，非常漂亮。据吉利官方数据显示，吉利1-12月份的累计销量为1361560辆，完成了2019年设定的目标（调整后）。而这里最值得一提的是，吉利是2019年完成目标的车企中，难得的自主品牌。正因为基于这样的销量，吉利对于2020年似乎也信心满满，所以定下了2020年销141万辆的销量目标，而对于这个销量我们不妨拭目以待。
北京现代
北京现代2019年的销量目标为90万，但是在2019年仅仅完成了62万辆，这样算来仅仅是完成了销量目标的69%。在2019年这样的所谓车市寒冬，其实北京现代这样的成绩并不罕见，属于正常发挥，但是如若你知道曾经的北京现代有多风光无两，就会知道2019年的北京现代，究竟有多难熬了。
现在回望，2013-2016年的北京现代，曾经销量连续3年冲破百万大关，但是这一切风光均止步于2017年，直至现在。不过从目前数据上来看，虽然2019年的北京现代销量并未完成既定目标，但好在2019年推出的几款新车均有"翻红"的迹象。但是有一说一，即便如此，北京现代回望想要在2020年重回百万销量的目标，多少有些讽刺。
马自达
在日系车里，马自达在2019年初给自己定下的27万辆的年销量，已属相对保守。但是即便如此，其也并完成。据马自达官方数据显示，马自达在2019年的累计终端销量为22.77万辆，同比下滑了16.37%。这样的成绩甭管是马自达对于技术的偏执，还是对于价格的执念，都说明，卖弄情怀，对于一家车企而言，从来都行不通。
神龙汽车
当然了，要说2019年打脸最疼的车企，还属神龙汽车。据神龙汽车官方数据显示，2019年神龙汽车的累计销量为113579辆，同比下滑了55%；而这个销量让神龙汽车在2019年初定下的23.5万辆的年销量目标，略显讽刺。
而作为法系车代表的神龙汽车，究竟怎样才能在2020年稳住，活下去，成了其当务之急。
结语
除了我们以上所述的几家传统车企，在新能源车企方面，几乎堪称全军覆没，就拿其代表蔚来汽车来看，年初定下的5万辆的交付目标，连一半都没有完成，其他威马、小鹏汽车就更别提了。车市已然进入到了存量竞争，强者恒强的马太效应愈演愈烈，如何能在2020年，让自己的销量和目标不至于相差太远，成为了首要任务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
