提到变速器，大家应该都了解，有朋友问大众七速湿式双离合使用寿命，还有人想问大众双离合变速器可靠吗，这到底怎么回事呢？实际上大众双离合变速器可靠吗呢，接下来小编在这里给大家带来大众双离合变速器可靠吗，欢迎大家一起来阅读!
大众双离合变速器可靠吗
上面都是托，我的18年速腾。自动舒适版。一年两个月。3万公里。变速箱就出现故障。变速箱外部配件。在4s店。原装的全部换完。现在故障依然在。
各有各的看法。所谓老司机的话或多或少都含水分，尤其几十年驾龄的老司机，他们仅仅开过一款车或者一个品牌的车而已，就开始大放厥词的指导新人选择。
对车的了解，你要去使用，去了解技术参数，去了解机械结构，不能全靠臆断
双离合娘胎的毛病就是低速顿挫，这点毋庸置疑，当然有的人不支持这种说法，毕竟不同的厂商调校的结果也是不一样的。
大众的双离合自然是湿式双离合稳定性肯定是要比干式的好上不少了，毕竟结构在那了，谁也不能否认的。CVT小日本玩得非常的转，尤其日产更是如此，基本旗下车型全部CVT变速箱。丰田、本田这些厂商还能差点。
现在大众干式双离合变速箱可靠吗
这款干式离合器质量不是很过关的，完全不建议购买的，可以买手自一体的变速箱，质量完全可以保证
双离合变速器的原理、优缺点？
离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
优点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
缺点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
目前最可靠的变速箱是。双离合 还是6at
相对而言，目前发展比较成熟的是AT变速箱，6AT相对较普遍，是比较可靠的，同时现在也有了更高级的AT变速箱。
一、AT叫自动变速箱
AT叫自动变速箱，其实它的学名是液力自动变速箱（Automatic Transmission），现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱，其中，6AT变速箱技术成熟顿挫感强。
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
除了6AT，豪华品牌使用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱，品牌包括奔驰、宝马、路虎等。相比6AT，8AT或9AT变速箱控制精度更高，标定匹配更难。理论上挡位越多，换挡越平顺，越省油，动力输出越好，但是挡位增加了以后，可靠性降低，维修难度会增加。
【AT变速箱的优缺点】
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。
传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速/9速/10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。
二、双离合变速箱
双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。
【双离合变速箱的优点】
双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。
【双离合变速箱的缺点】
长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。
当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。
针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。
本田的cvt无级变速器大众的dsg双离合变速器 哪个好?
日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？
在德国本土大众与奥迪也是采用双离合变速器。这不仅是出于对成本的考虑，也是因为在经历汉兰达爬坡事件之后，与丰田的关系恶化，间接接导爱信等变速箱供货商压缩了对大众AT变速箱供货量，迫于无奈，大众开始选择自己研发变速箱的道路。
不过想也知道，AT变速箱这些专利技术都在，爱信等几个变速箱巨头手里。要自己做肯定十分困难。所以他们便把目光投在了，双离合变速箱上，这也是他们为什么发展双离合变速箱的原因。双离合变速箱是在赛场上使用过的。
双离合变速箱在赛场上表现不错，在德国本土也行，但是到了我国，由于车多人多道路拥挤，水土不服，导致双离合变速箱的问题频发，特别是干式双离合变速箱发热的问题被迅速的放大，这让大众也非常的无奈。
大众在欧洲和德国本土都是双离合变速箱为主的，而且欧洲道路拥堵程度也没有国内那么严重，所以更适合推广双离合变速箱。很多人误解以为大众只有在国内使用双离合变速箱，其实大众最先推广双离合变速箱的是欧洲，之后才是其他地区。
大众一直奉行的是涡轮增压＋双离合才是黄金组合，就是硬着头皮，也要往下走。我们也不用太过于纠结变速箱的问题，毕竟也发展了这么多年，只要它能够满足驾驶员的驾车需求，安全可靠，那就没有什么问题。
为什么现在的车都爱用双离合，不用成熟可靠的AT变速箱？
先说AT变速箱：主要是这么两家厂商在生产aisin（爱信）和ZF（采埃孚）。
爱信是丰田控股22%的一家变速箱厂，所以丰田旗下产品大多搭载爱信的AT变速箱。但是爱信同时也给全球各大厂商供应AT变速箱。爱信的平顺度是最为人称道的。比如红旗H7为了平顺度就采用了爱信的变速箱。由于太火了，有时候会产能不足。
采埃孚最著名的就是和宝马的合作。堪称经典。当然说国内大车小车企业都有和采埃孚的合作。采埃孚对调教水平要求比较高。吉普搭载那个9AT也是他造的。
双离合：分为干式双离合和湿式双离合。
优点是挂挡快，省油，动力传输比较好。缺点在国内的路况会出现低速顿挫，发热量过大，甚至自动保护熄火的情况。
先说这个CAFC，就是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法。油耗降不下来，将受到停止新产能审批，新车申报等处罚。这对车企是致命的。
虽然双离合坑爹，但是对于车企来说无异于救命稻草，当然只能硬着头皮上。图中DQ500变速箱就是大众的。大众呢率先玩双离合，虽然出了不少事，但是全球玩的最好的也是大众。双离合的调教技术就是大众最强。因为这个销量，得到的数据也是最多。大众集团包括的可不只是大众一个品牌，奥迪，斯柯达等等车子都是大众的。
对于销量超高的车企来说：诸如哈弗H6，AT的产能几乎限制了长城的排产，所以魏建军面临CAFC和销量的压力当然得另起炉灶喽。
所以说：对于车企是个好事，对于普通消费者。湿式双离合面对堵车状况会更好。在国内，自主车的干式双离合还是少碰为妙。要选自主车也得选湿式双离合的。
大众干式双离合真的不可靠吗？
相对以前来说，现在的7速干式双离合稳定多了，最起码，不会有那么高的故障率了，而且就算出保了，维修站也可以进行深度维修了，不用像以前那样只能更换总成了。手动挡的变速箱更稳定，6速自动的，爱信变速箱，更稳定。
国产的双离合与大众的双离合到底有什么区别？
双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合，早年大众和德得LUK公司研发的干式双离合毛病甚多，当年也是投诉率居高不下，干式双离合它是靠风冷却的方式来降温，但效果交不理想，当发动机在高速运转的情况下，温度降不下来，就容易烧掉离合器。改来才更换成博格华纳的湿式双离合。
首先说博格华纳，博格华纳是08年国家发改委主导牵上一汽、上汽、东风、长安一起投资联合成立的一家中发联投资公司，自己搞国产自产研发非常的困难，后来与博格华纳又成立了另一个合资公司叫博格华纳传动系统有限公司的合资公司，专门来研究双离合变速箱的。
这个博格华纳还是非常厉害的，它们有自己的dual-tuonic技术，这个技术让离合器的摩擦片比较耐磨，而且耐超高温，能够承受发动机九千转以上的转速。这个对于3.0T的了动机都没问题，更何况家用1.5T、2、0T都是小菜一碟了。
再说这个格特拉克，格特拉克是一家德国的变速箱公司，也是世界上最大的传动系统制造商之一。格特拉克也有自己特到的先进系统叫按需控制的Smart Actuation智能执行系统，这个系统的作用就体现在换挡的时候，离合器操纵和离合器冷却。它能精确地控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，从而减少能量浪费来降低油耗。
一汽大众用的就是博格华纳的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，还有宝骏560等都是用的格特拉克的DCT，而这两个品牌的双离合变速箱也确实不错。
为什么国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本要低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。
这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。
